ヤルボートの構造6.セーリングモデリング。帆船を他の船舶から分離するための規則

ブロガーのアレクセイ・イズマイロフは次のように書いています。

ヨットポート「サンズ」を訪れた後、私たちの遠征隊はヴァリャグ木造造船所を訪問しました。港近くの大きな格納庫にあります。「Varyag」は、この種の（唯一ではないにしても）ユニークな企業であり、海上クルーズセーリングヨットや訓練ヨット、プレジャーセーリングやモーター船、乗組員や観光船、漁船、海のボートなどの木造船を設計および建造しています。 YALタイプ-2、YAL-4、YAL-6、レクリエーション用セーリングとボート漕ぎボート、伝統民俗船「ソイマ」「キジャンカ」「フィンカ」など

主な方向性の 1 つは、古代の帆船や蒸気船を模したレプリカ船の建造です。建設プロセスでは次のものが使用されます。

伝統的で現代のテクノロジーおよび材料。
大手メーカーの国産および輸入機器を船舶に装備する。
作者のデザイン仕上げ室内空間そして屋外の装飾。

格納庫に入ると、すぐに木彫り職人がまさにそのような頭、つまり船の船首の装飾を製作しているのが見えました。

造船所の 20 年間の操業を通じて、以下を含む数十隻のモーター船や帆船、数百隻のボートやボートが建造されました。

14 世紀から 18 世紀の歴史的な帆船のコピー。
11～15世紀のロシアの海と川の船と鋤。
ツァールスコエ・セローとペレスラヴリ・ザレスキーの博物館に納められた私とエカチェリーナ2世のブーツのコピー。
街のバイキング船のレプリカ。
イギリスのテレビシリーズ「ホーンブロワー」とスタニスラフゴヴォルヒン監督のロシア映画「ザパッセンジャー」の撮影用に、古代の帆船と手漕ぎ船の浮遊模型が展示されました。

造船所のスリップには別の船があります。造船所には十分な注文があり、仕事をしないわけにはいきません。この船はロシアだけでなく海外の顧客向けにも作られており、イギリス、スペイン、イタリア、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、カリブ海、カナリア諸島でも見ることができます。

ヴァリャグ木造造船所は、国内木造造船の伝統が注意深く保存され発展している数少ない企業の 1 つです。

側面も塗りたてです。

ビルドの品質は立派です。

並ぶリベット、丁寧に取り付けられたパーツ。

すぐにマスターはそのためにオールを挽きます。

Yal-6、船体の構造図。

右側のオレンジ色の側面はGrumant-30Tプロジェクトの観光船です。長い航海や水上レクリエーションを愛する人のためにデザインされました。

Askold-65プロジェクトの帆モーター船は、内水域での遊覧船としての使用を目的としています。

船の外観は、15世紀のロシアの川船を復元したものです。トヴェリの商人アファナシー・ニキーチンが有名な「三海渡り」を始めたのも、このような船上でした。

アスコルドの隣では別の船が組み立てられています。

ヴァリャーグのオフィスでは、すでに実施されているプロジェクトについて教えてもらいました。歴史的な船のレプリカの建造を依頼する多くの個人顧客は、たとえば観光客を誘致するために常にその伝説を選択します))

他にこのオフィスで気に入ったのは、オフィス家具がすべて無垢材で手作りされ、それぞれのサイズに合わせて作られていることです）

テーブルの上には新しい船の設計図があります。

インスピレーションはどこからでも生まれます。

遠征はこうなった。

ウォーキングの上救命ボート人材の身体的発達、強い意志と海軍力の発達を促進します。資質- 目、観察力、鋭さ、 教育する目標を達成するための粘り強さ...

ボートの分類とその設計

ボートは、デッキのない小型の手漕ぎ、帆走、モーター付きの船です。それらは木、金属、プラスチック、ゴム生地で作られており、膨張可能です。船での航海は、人間の身体的発達、強い意志と精神の発達に貢献します。海の質- 目、観察力、鋭さ、設定された目標を達成するための忍耐力を養い、海への愛を植え付けます。

船のボート日常生活道路固定地に駐在する船員の海岸との通信、船舶のさまざまな水路測量および潜水作業の実行、ロープの配達、浮遊機雷の爆発、および救助の目的に使用されます。手漕ぎボートは、デザインとサイズに応じて、ロングボート、カッター、ホエールボート、ヤウル、トゥジクに分けられます。

ロングボートは帆と最大 22 本のオールを備えた最大のボートです。はしけの長さは11.6メートル、幅は3.4メートルに達し、輸送に使用されます。多数の人員、メインアンカーの納品等現在撤去中と生産。

ボート - 帆走用具と 10 ～ 16 本のオールを備えています。船の長さは7.92メートル、幅は2.25メートルで、人や物の輸送に使用されます。デッキを備えた自走船もボートと呼ばれます。

鯨船は船首と船尾が鋭く航行性の高い細長い船です。彼らはセーリングリグと6本のオールを持っています。捕鯨船の長さは 8.54 m、幅は 1.83 m で、完全に浸水した場合でも船の側面に沿って密閉されたエアボックスが設置されています。ホエールボートは、一般的に最も優れたタイプの救命ボートとして認識されています。このタイプの特殊な救命ボートは、さまざまなサイズシャフト上の手動ネジによって駆動されます。

ヤラ - 6 つ、4 つ、および 2 つのオールを備えたボート。標準的なオールの数に基づいて、シックス、フォー、ツーと呼ばれます。シックスは非常に耐久性があり、軽くて耐航性があり、セーリングリグとオールを備えています。 6つの長さは6.1メートル、幅は1.9メートルで、少人数（漕ぎ - 13人、帆走 - 波から保護されたエリアで最大5人までの風で8人）、荷物を輸送するために使用されます。スポーツ目的だけでなく、さまざまな船舶作業（係留索やロープの配送など）にも使用されます。 4 隻は長さ 5.26、幅 1.61 m で、セーリングリグが装備されており、6 隻と同じ目的を目的としています。ダブルスにはセーリングリグはありません。長さは 3.55 m、幅は 1.25 m で、海況で 2 ポイントまでの短距離を 3 人まで輸送することを目的としています。

本体のフレームは、オーク材またはトネリコ材の縦梁と横梁で構成されています。キットはボディに必要な形状を与え、強度を確保します。

セットの主要部分はキールです。

キール - オーク無垢材、または 2 つのオーク材と 3 つのオーク材を積層したものパインボードボートの全長を走る真っ直ぐな梁。

船首部では真鍮のボルトで竜骨に取り付けられ、船首端を形成します（図2）。

幹 - いくつかのオーク板から接着された湾曲した梁。

ボートの後端は、竜骨に約 100 度の角度で切り込まれた長方形の積層オーク材の梁によって形成されています。 船尾柱.

船尾柱亜鉛メッキ鋼キールに固定されています騎士真鍮のボルトに。

米。 2. キールとステム:
1 - ジブタックを取り付けるためのフック (タックフック)。 2 - 幹。 3、9、10 - ボルト。 4 - 裏地。 5 - ニットサ。 6 - 厳しい目。 7 - 船尾柱。 8 - トランサムボード。 11-キール。 12 - アンダーキールストリップ

船尾柱に埋め込まれたフラッシュ トランサムボード(欄間)、2 枚または 3 枚の樫の板で作られています。内側の周囲に沿って、木製の縁がトランサムに取り付けられています。 欄間梁。オーク材のものが上部のキールに亜鉛メッキの釘で取り付けられています。 レセン - キール、キールを与える余分な力.

キールの全長に沿って、その上部の両側で、最初のメッキコードを取り付けるために舌が切断されます（図3）。

キールとステムは金属による損傷から保護されています 膝下のストリップ。

亜鉛メッキ鋼製ネジでゴム製キールに取り付けられています フレーム- ボートの輪郭の形状に合わせて湾曲した堅い木材で作られた横リブ (図 4)。 6 オールヨールには 25 個のフレームがあります。

フレームの上にはゴム製のキールがあります キールソン取り外し可能なボード、真鍮のボルトでキールに固定されています（図4および14）。

米。 3.キールのデザイン:
1 - レゼンキール; 2 - 舌と溝。 3 - キール; 4 - キール下ストリップ

フレームの上端は、側面の形状に合わせて曲げられた2本のオーク材で固定されています フェンダーバー。

米。 4. フレームの固定:
1 - キールソン; 2 - フレーム。 3 - ワッシャー付き釘。 4 - ケーシング。 5 - レゼンキール。 6 - ネジ。 7 - キール

フェンダーの船首端はステムに切り込まれ、ステムに固定され、また互いに固定されます。 鋼鉄ブレシュトゥク木製の上敷きを付けた騎士（図5）。

フェンダーの後端は鋼製ブラケットでトランサムビームに固定されています。

松と樫の板で作られたケーシングが、亜鉛メッキまたは銅釘でヨールのセットに釘付けされます。外板の船首端はステムのカットされた舌の中に埋め込まれており、船尾端はトランサムリムとトランサムボードによって船尾に固定されています。カバーは14本のベルトで構成されています。

米。 5. フェンダーを固定します。
1 - ステム。 2 - ジブタックを取り付けるためのフック。 3 - スチール製の本棚。 4 - 木製裏地（ブレシュトゥク）。 5 - 鼻輪。 6 - フレーム。 7 - フェンダー。 8 - シアーストレック

最初のベルト- 舌と溝 16 mmのオーク板で作られています（残りの板の厚さは12 mmです）。

上部被覆ベルト -せん断波 これもオークの板でできています。シアーストレーキとフェンダーの間には木製のフィラーがあります。ヨール被覆ベルトは重なって配置されます（図6、a）。

フェンダー、フレームの端、シャーストレーキの上端はオーク材の上で閉じられています。 ボード - ガンネル。

ビーズ2個 - 半円形のオーク材またはトネリコ材のバー - 係留時の衝撃からボートの側面を保護します。上部のフランジはガンネルとシャーストラクの間の溝を覆い、下部のフランジはベルト上にあり、シャーストラクの下にあります。ビーズは真鍮のネジでシースに取り付けられています。ガンネルとウッドコアにはオールロック用の穴があります (各側に 3 つ) (図 12)。

米。 6. 被覆:
a - カバー。 b - 滑らかな; 1 - ガンネル; 2 - 肩。 3 - 被覆板; 4 - ワッシャー付き釘。 5 - フレーム。 6 - ポドルガー。 7 - 銀行。 8 - ガラスビーズ。 9 - フェンダー

オーク材の縦梁の上に - ポドルガルシ缶は支えられており、漕ぎ手の座席やボートの横方向の固定要素として機能します。

ヨールには船首、船首楼 (マスト)、中央、船尾 (船尾) の 4 つのバンクがあります。亜鉛メッキ鋼 ニットそれらはフェンダーに固定されています (図 7)。漕ぎ手の重みで缶が曲がるのを防ぐために、缶の中央部分はラックで補強されています。 ピラー。スタンドの上端は缶のソケットに収まり、下端はキールソンのシューに収まります (図 14)。側面のバンクの間には、と呼ばれるスペーサーがあります。 チャック。オークの板が缶とシュトーレンの上にフレームの近くに置かれます。 グレージングビーズ(図6および7)。

米。 7. 缶をフェンダーに取り付ける:
1 - 金属製の本棚; 2 - ガンネル; 3 - フェンダー。 4 - フレーム。 5 - 木製フィラー。 6 - ガラスビーズ。 7 - ジブシートを巻くための形状のカラー。 8 - ポドルガー。 9 - バンク (中); 10 -- チャカ

ボートの船首には、取り外し可能なサポートがサポート上にあります。 船首格子ハッチライトポスト（またはレースナンバー）用の穴付き。ポストの下端はステムのシューソケットにフィットします。

ボートの後部 (図 8) では、座席がサポートの上に置かれ、航行中はその上に乗客、ボートの指揮官、および一等航海士が座ります。トランサムボードと平行に、取り外し可能なバックボードが垂直ガイドシューに挿入されます。

右舷側の背板とトランサムボードの間に、フェンダーとトランサムバーの上にあるナックルの木の板の上に、オールで移動するときにボートの職長が座る場所があります。

フレームを損傷から保護し、ボートの周りでの動きを容易にし、荷重を均等に分散するために、ヨールの底部は取り外し可能なカバーで覆われています。木製の盾 - 魚、および船尾缶と船尾シートの間 - 後部格子ハッチ(図 8 および 9)、2 つの部分から構成されます。

米。 8. 6 オールのヨールの後部:
1 - アヒル。 2 - ガイドシュー; 3 - フォアセールを巻くための分割形状のバット。 4 - 木製のニットサ（ボートを漕ぐときの職長の場所）。 5 - トランサムビーム。 6 - 厳しい目。 7 - チェーンリフティングアイ用の穴。 8 - 後部座席。 9 - 後部格子ハッチ。 10 - プラグ

魚とハッチには漕ぎ手の足を支えるサポートが付いています。ボートの底に溜まった水を排出するには、船体にボートを下ろしたり上げたりするときに、ケーシングの後部ハッチの下にねじ込み式のプラグが付いた穴があります。 チェーンリフト（目を吊り上げます）。 アヒル- フェンダーを固定するための金属製のダブルホーンストリップ

米。 9. リビナ：
1 - 魚。 2 - サポート。 3 - 建設

米。 10. チェーンリフト (チェーンリフトアイ):
1 - 目; 2-。ロッキングバー; 3 - チェーン。 4 - リフティングブラケット。 5 - ナッツ。 5 - キールソン。 7 - ボルト。 5 - キール。 9 - お尻。 10ピン

チェーンホイストは、キールにしっかりと取り付けられたバット、索具シャックル、一定の長さのチェーン、およびアイで構成されています (図 10)。ボートホイストのフックは目の後ろにあります。

降下（上昇）時のボートのヒールを防ぐため、バウアイが貫通されています。 ロッキングバー船首缶と船尾缶 - 船尾シートの特別な穴を通して。

米。 11. ステアリング装置:
1 - ステアリングヘッド; 2 - チェーンでチェックします。 3、5 - バインディング付きのループ。 4 - 雑草用の穴。 6 - 舵ブレード。 7 - 船尾柱。 8 - ロッド。 9 厳しい画家の目。 10 - ソルリン。 11 - 耕耘機

ボートを一定のコースに維持したり、進行方向を変更したりするために使用されます。 ステアリングギア （図 11）は、取り付けられた舵、その取り付け用部品、およびティラーで構成されます（ボートを漕ぐ場合は湾曲したティラーが使用され、帆走する場合は真っ直ぐなティラーが使用されます）。
ハンドルオーク材で作られており、ヘッド、羽根、バインディング付きのヒンジで構成されています。それは、ヨールのトランサムボードと船尾柱に取り付けられた亜鉛メッキ鋼棒に吊り下げられます。ステアリングヘッドには四角い穴が開いているので、 耕耘機。ティラーの脱落を防ぐために、チェーンで接続されたピンでステアリングヘッドまたはティラーに固定されています。ステアリングに穴が開いているので、雑草- 周囲 25 mm の小さな線。ステアリングホイールの穴を通過した雑草の一方の端は結び目、つまりボタンで密閉され、もう一方の端は船尾柱の目に結び付けられます。

米。 12.鎖骨下：
1 - ガンネル; 2 - 鎖骨下。 3 - オールロック用の穴。 4 - 木製フィラー。 5 - フェンダー

帆を制御する際のオール、マスト、ギアの固定、その他のニーズに応じて、船体には以下の部品が用意されています。

鎖骨下- コーナーの亜鉛メッキ金属ストリップは、オールロック用の穴を備えたガンネルに同一面に埋め込まれています (図 12)。

しつけ- マストを垂直位置に保持するためのヒンジ上の折りたたみ式金属ブラケット。しつけの一端はマスト缶に固定され、もう一端は折り曲げられてダボで缶に取り付けられます（図13）。

ステップ- マストの下端 (拍車) を取り付けるためにキールソンに取り付けられた金属製のアタッチメント。ステップのくぼみには水平ピンがあり、その上にマストが拍車溝とともに置かれます（図14）。

ステップはオールロック用の穴が開いた金具とも呼ばれ、フェンダーの下に取り付けられることもあります。

ヴァンプテンシー- ケーブルを取り付けるための目付きの金属ストリップ。それらはフェンダーの内側に両側に 2 つずつあります (図 20)。

分割形状のバット前帆を敷くのに役立ちます。背板と欄間ボードの間のガンネルに位置します (図 8)。中央の缶のブラケットには、ジブシートを巻き付けるための成形されたラグがあります（図7）。

米。 13.仮縫い：
1 - ダボ用の穴。 2 - しつけ; 3 - ダボ

ハックステム (タックフック) はジブタックの設定と固定に使用されます。

(図2および5)。

米。 14. Keelson のステップとラック用シューズ:
1 - スタンド用の靴（柱）; 2 - ピン。 3 - ステップ。 4 - キールソン

係留装置 船首（船首）と船尾（船尾）のアイレットで構成され、火で取り付けられています。 ファリニ- 植物繊維または合成繊維で作られたケーブル。ボートの係留および牽引用に設計されています。

の上内部トランサムボードにはクリップがあり、船尾シートには ネスト（または靴）旗竿を取り付けるためのものです（図15）。

米。 15. 欄間ボードの詳細:
1 - 旗竿。 2 - 旗ハリヤードを取り付けるための旗竿上のアヒル。 3 - 船外機を取り付けるための金属ストリップ。 4 - 手すりを固定するための形状のカラー： 5 - トランサムビーム。 6 - ボートの耐航性に関するデータが記載された金属プレート。 7 - 厳格な画家。 8 - 形のボード。 9 - 旗竿用ソケット。 10 - フラグコールサイン。 11 - 旗竿用クリップ

モーターを取り付けるために、2 つの金属ストリップがトランサムボードに取り付けられます。ボートを納車する際の手すりを固定するためのものです。 形をしたお尻。

船尾柱の左側には、ボートの耐航性と乗客定員に関するデータが記載された金属プレートがトランサムボードに釘付けされており、右側にはボートの旗のコールサインが描かれています。

旗のコールサインは、船（部隊）の指揮官の命令によってボートに割り当てられ、ボートシグナルブックの2つの旗の組み合わせで構成されます。上の旗は文字を示し、下の旗は「ボート」を示します。したがって、フラグのコールサインは、A. Shl.、B. Shl. のようになります。等

米。 16. トランサムの風見鶏の位置

この船には、旗コールサインに加えて、艦隊幕僚長からの回覧によって風見鶏とデジタルコールサインが割り当てられます。後者はレーシングナンバーにペイントされ、セイルに縫い付けられます。コールサインの使用手順はボートシグナルブック (SBS) に記載されています。

船首の右舷側フェンダービームに、ボートの種類、メーカー、シリアル番号、建造年を示すプレートがあります。

ベーンは木製の縁が付いた丸い標識であり（図 16）、ボートがどの船（部分）に属しているかを示します。それらは船首の皮膚の外側と両側のトランサムにあります。

TTD YAL-6

1. オールでは最大 5 ポイント、セイルでは 13 名まで巻きます。

2.積載量（容量）2.5トン。または (漕ぎ手 1 人の代わりに 80kg)

ボート上でオールを操作するときに与えられるコマンド。

1 . 「オールロックを挿入してください」

2. 「オールを分解してください。」- 推進オールから始めて、オールのロールはガンネルの高さにあり、側面に押し付けられ、水平位置のブレードが推進オールと整列している必要があります。

3. 「オーズ」- 漕ぎ手はオールをオールロックに差し込み、ガンネルの高さで水面と平行に保ちます。

4。「水の上で」- 漕ぎ手はブレードを鼻まで上げ、水中に下げて漕ぎ始めます。

5. 「寿司しゃもじ」- オールを砲口の高さで水面と平行にします。

6. 「船上のオール」- 狭い場所を通過するとき、オールはブレードを横に近づけます。

7. 「水上のオール」- ボートの速度を落とすために、オールをボートの横に置きます。

8. 「タバン」- ボートが後進する必要があるとき、ブレードは船尾に向きます。 船尾から漕ぎます。コマンド「タバン」 - ボートが動かない場合に使用します

9。「ランガントの下のオール」

漕ぎ手の長い休息に

まずオールを乾燥させ、次にラングウトの下でオールを乾燥させます。漕ぎ手はボート内のラングウトの下でハンドルを使ってオールを動かします。

ガンネルの下のオール - ハンドルはガンネルの下に挿入されます。

10. 「ドキドキ」- 速度を上げる。

11. 「漕ぎやすくなった」- 速度を下げます。

12. 「刺すためのオール」- ボートを浮き上がらせるとき、漕ぎ手はハンドルを魚の上に置き（膝の間のオール）、ハンドルを地面に置き、ボートを浅瀬から動かそうとします。

13. 「ローラー上のオール」

レースでゴールラインを通過した後

漕ぎ手はオールのハンドルをリブツィー（膝の間のオール）に置きます。

14。「カヴン」- オールの掃除に。それらはローロックから取り出され、鼻に向かって瓶の上に置かれます。オールロックのロッドはオールを横に保持します。

15. ボートを右に変えるには-「左に水、右に群れ」というコマンドが与えられます。「左の方が漕ぎやすい、右の方が漕ぎやすい」

16。ボートを左に旋回するには-「右に水へ - 左の群れ」というコマンドが与えられます。「右の方が漕ぎやすい、左の方が漕ぎやすい」

チーム「タバン」- ボートが動いていない場合に適用されます

「プルイン - 漕ぎやすくなります」 - ボートが航行している場合に適用されます。ステアリングホイールは回転を速くするためにも使用されます。

コマンド「右」（左） - 操舵手はティラーを左に回すと、ステアリングホイールは右になり、その逆も同様です。

1. ザグレブナヤ銀行

2.中バンク（最長オール）

3.マストバンク

4. タンク缶（最も短いオール）

ボートに物を積み込む。

1. オール - 缶に付いています。

2. オールロック - フレーム（フレーム）にスタッドで取り付けます

3. リリースフック - 船首では短く、船尾では長めにします。

4. 缶のピラーにダウエルピンを差し込みます。

5. アンカー - マストと船首楼堤防の間 (ピーターズからキールソンまで)

6.アンカーロープ - 船首ハッチの下の湾内に60メートル。

7. DL のアンカーブロックに魚を固定します。

8.バウハッチの下のキャンバスバケツ。

9. マット - 1 つは船首に、もう 1 つは船尾に

10 斧 - 弓のハッチ。

11.キサ - 船尾チェーンリフトの目へ。

12.ジペット - 缶の下。

与えられたコマンド着陸時にボートに乗り込む: .「ボートの漕ぎ手たち」。

漕ぎ手たちはボートに向かって走って、所定の位置に着きます。最初にタンク、次に中間タンク、

彼らの後に漕ぎ手がボートに乗り込みます。最後に船に乗るのは職長です。

1. 岸から出発 .

海岸から離れるには、2 つのコマンドを順番に与えます。

最初のコマンドは「REACH」です

右のプロペラと左の船首楼がリリースフックを取り、ボートを引っ張ります

彼女に試してみてください。その後、両者ともボートのDPにフックを置きました。

セカンドチーム « オーズ。」

漕ぎ手はストローカーから始めて、片手でハンドルを握り、もう一方の手でオールを握ります。

ローラーの下でオールを持ち上げ、オールロックの高さまで持ってきて、

鎖骨下（首輪の下の皮膚が鎖骨下にある必要があります）。次。その手

ローラーの下にあり、胴回りのローラーの上に置きます。オールの刃が広がる

砲口レベルで水面と平行。漕ぎ手がスタートポジションに就き、

ボート漕ぎ: - 漕ぎ手は岸辺にまっすぐに座ります。膝をわずかに曲げてサポートに寄りかかる

ライビン。片手はハンドルに、もう一方の手はローラーに、胸幅に開き、手のひらを下に置きます。

職長は命令を下します - 「オン・ザ・ウォーター」- 一時停止してコマンドを与える 「私、私、私」による

このチームでは、漕ぎ手は独立して次のことを行います。 - 開始位置を取る - 曲がります。

膝をついて体を前に動かし、オールをボートの船首に近づけます。 - ブレードを下げます

水中に入れて配線を行います。 - 腕をまっすぐに伸ばし、体を後ろに動かします。最後に

配線コマンドが与えられる "一度"漕ぎ手はブレードを水から素早く取り出す

ブレードを水面と平行に回転させ、オールをボートの船首と職長に近づけます

再び命令を出します 「私、私、私」コマンドが実行されるまで、すべてが再度繰り返されます。 "一度"。ローイング技術の練習の第 3 段階は、カウントせずに実行されます。初めての曹長

コマンドのみ "一度"。投稿が終わりましたら、このアカウントを停止します。

漕ぐときに与えられるコマンド:

「寿司オール」、「ボード上のオール」、「水の中のオール」、「タバン」、「ガンホイールの下のオール」、

「オールを大事に」、「ローンオン」、「道路を楽に」、「左（右）列を楽に」

右（左）ローンド」、「オールズ・オン・ザ・ローラー」、「シャバッシュ」。

上陸。

岸に近づくとき、職長はボートの速度、風向き、

現在の状態で、コマンド 1 を与える .「シャバッシュ」。コマンド実行後 「シャバシュ」

そして船の鼻が底土に触れると、命令が下される .「ファリンに仕える」 -右

船首楼が船首塗装工を上陸させます。船が停泊しているとき

命令が与えられる 「漕ぎ手はボートから降ります」 -漕ぎ手がボートを岸に運び、

彼らは船長の部屋に機器を運び込み、ボートを整えます。

アプリケーション:

水文学的特性 アゾフ海

アゾフ海の水文状態は、その浅さ、川の流れ、黒海やシヴァシュ湾との水の交換、および気象条件によって決まります。

海は浅いため、水塊の加熱と冷却が水柱全体で急速に起こり、温度が均一化されます。

陸地からの淡水の流入により、海の水が淡水化されます。

アゾフ海と黒海およびシヴァシュ湾との水の交換により、水の塩分濃度、濃度、透明度、色が決まります。水文体制に影響を与える気象要因のうち、最高値波、流れ、うめき声、うねり、水塊の混合を引き起こす風があります。

レベルの変動と潮汐。

アゾフ海の水面変動は、河川の流出、降水、蒸発、風（波の変動）、黒海との水の交換によって引き起こされます。ストック川の水、降水量と蒸発量は海面の季節変動に影響を与えます。暖かい季節には、通常、寒い季節よりもレベルが高くなります。最高値は6月に観測され、長期平均を18センチ上回っている。最低海面は 11 月に観測され、長期平均より 14 cm 低くなります。

アゾフ海の長期平均水位はクロンシュタット水位計より30センチ低い。

で タガンログ湾とアゾフ海の東部では、S.W.そしてW水の急増を引き起こし、

そしてからの風北東そしてEドライブ。タガンログ湾の頂上では平均サージ風速が 15 m/s 以上で、サージは最大値に達します。これは、湾の細長い形状だけでなく、洪水時に通常ここで高波が観察され、それが水位の上昇を引き起こすという事実によっても説明されます。

船舶管理。

質問:

船を桟橋に係留する

深い海岸や桟橋の近くに駐車する場合は、船尾を海岸に向けて配置できます。その後、図に示すように常設駐車場を編成できます (図 120、 b）。 桟橋または適切な海岸から船体の長さよりも長い距離に杭が打ち込まれ、そこに目、ブロックが取り付けられるか、杭に溝が作られます。船首からのケーブルは岸に送られ、最初に杭の穴または溝を通されます。

船舶は、船体やその他の部品が損傷しないように、この前方移動ケーブルによって海岸から十分に長い距離を移動する必要があります。

一部は桟橋に擦れませんでした。また、深さは、乾燥や水中部分、特に舵による地面への衝撃によって水平面が変動する場合の安全を保証するのに十分なものでなければなりません。船舶の船尾から係留索を桟橋に供給し、船首係留索を固定した後に固定する必要があります。船首係留索も杭を通って桟橋に到達します。長期係留の場合、ボートは桟橋に供給される船首係留と船尾係留の後ろの桟橋の隅に置くことができます（図 120、d）。

小型船舶のラグーン駐車場は、桟橋で別の船舶に乗り降りするための一時的または短期間の停泊地として使用されます。どうしても桟橋に対して遅れる必要がある場合には、船首係留索と船尾係留索をそれぞれ桟橋上で前後に傾けて補強する。強風や波の場合は、モーターヨットの側面から 1 本または 2 本の追加ケーブルが供給されます。丸太を設置する際のケーブルの桟橋（桟橋）への固定方法を図に示します。 120、a. 特に荒天時は、並列駐車は避けてください。桟橋に係留しているときは、ボート、喫水の変化、水面の変動を常に監視し、それに応じて係留ラインを調整または選択する必要があります。

特別に設備の整ったバースがない場合や、バース水域に多数の船舶を収容する必要がある場合にも、駐車場を手配できます。このような容器配置のスキームを図に示します。 122. ポジションあ船が波の上を移動し、岸に衝突するのを防ぎます。アンカーロープ上の金属バラスト（位置） b) 船が波で跳ね返る衝撃吸収材として機能し、さらにロープを巻き込みます。垂直位置、船舶の交通量が多い場所や混雑した場所では必要です。位置決めへ V 船舶は図に示されているのと同様の方法で駆動されます。 122,6, それらの。可動ケーブルは杭ではなくアンカーに取り付けられています。

帆船を他の船舶から分離するための規則

1. アマチュア帆船は、水路上で輸送船の動きを妨げてはなりません。フェアウェイを横切ったり、方向転換したり、危険なほど接近して停止したりしてはなりません。

2. モーターの助けを借りずに航行する 2 隻の船が交差するコースで合流する場合、次の国際規則が遵守されます (図 142)。

a) 完全な風を受けて進む船は、急な風を受けて進む船に道を譲ります。

b) 左舷タックで急風に向かって航行する船舶が、右舷タックで急風に向かって航行する船舶に道を譲る。

c) 両方の船が満風で航行しているが、異なる鋲で航行している場合、左舷鋲で航行している船は右舷鋲で航行している船に道を譲らなければなりません。

d) 両方の船が全風で同じタックで航行しているとき、風上の船は風下の船に道を譲らなければなりません。

e) 風下に行く船は別の船に道を譲らなければなりません。

帆走兵器の製造 YAL- 6

スパーク組成

マスト; トップマスト。拍車マスト。尻付きヨーク。 滑車;ハリヤード; ラックスヨーク。シュラウド。指ぬき。ターンバックルの端。タックフック付きヨーク、ソーサラー (図1を参照)。

6オールヨールはシングルマストラックスプリットセーリングリグを備えており、主な部品はスパー（マストとラック）、前帆セイルとジブ、スタンディングリギング（スタンディングリギング）-スパーを支持するギア、ランニングリギング-です。帆を持ち上げて制御するためのギア。

6 オールヨールには、フォアマストと呼ばれるマストが 1 つだけあり、帆を支える役割を果たします。パイン材またはスプルース材（接着）で作られています。長さは 5.5 m。マストの下端 (拍車) は四面体で、強度を高めるために金属フレームで裏打ちされています。

マストが缶にしっかりとフィットするように、前部の下部は平らな形状になっています。缶の上では、マストの断面は円形で、高さに沿って直径が徐々に小さくなります。マストの最大の厚さはしつけの領域（100 mm）です。この場所で帆の主な荷重がかかります。マストのしつけの上には、前帆鋲を設定して固定するためのフックが付いたヨークがあります。マストの上端（上部カットのある最上部）には、ケーブルを取り付けるためのキャップ付きのヨークが配置され、ネジで固定されています。ヨークの下でマストに貫通穴が開けられ、そこにプーリーが配置されます。フォアセールハリヤードの走行端はプーリーに通されます。

シュラウドはマストを固定するために使用されます。周囲50 mmの麻ケーブルまたは直径4〜6 mmのスチールケーブルで作られています。シュラウドの両端には、指ぬき（溝のある金属の輪）が編み込まれています。ケーブルの上端はヨークの尻に取り付けられています。シュラウドは、シュラウドの下部シンブル、つまり周囲 25 mm の線の端に取り付けられており、シュラウドをシュラウドに締め付けて固定するためのケーブルタイとして機能します。ケーブルの長さは、ケーブルランヤードを覆うと 20 cm 以上になるようにする必要があります。結び目を使用してケーブルを短くすることは禁止されています。

前帆 - ハリヤードは周囲 40 mm の植物ロープで作られており、帆と一緒にラックを持ち上げるために使用されます。ハリヤードの根元はヨークの尻に取り付けられ、走行装置はマストのプーリーを通ってダボに取り付けられます。

ラックヨーク - フックの付いた金属リングで、マストに取り付けられ、帆を付けたラックをマストに保持するのに役立ちます。ラックヨークリングはレザーで覆われています。

シュラウドとハリヤードを備えたマストは、帆の左側のボートの中央面の缶に保管されています。

ラス - 松またはトウヒから作られます。熊手の先端は脚と呼ばれ、長さは4.3メートルです。スラットの端には切り込みが入っていたり、ドリル穴これを利用して、レールに沿ったスラックラインでセールのラフを伸ばします。強度を高めるために、スケールと呼ばれる溝状のオーク片がスラットに配置されます。スケールはラックにベンゼルで 3 か所に取り付けられています。ラスの前端から 3 分の 1 の距離で、3 番目の線が強化され、ラスとラックスヨークを接続する役割を果たします。 3 番目のラインは、薄い亜鉛メッキ鋼製のフレキシブルケーブルでできており、革で覆われています。セイルを引き上げる際、3本目のラインをヨークのフックに点で掛けます。

スパーの位置、取り付け、固定。

スパーの取り付け作業位置:

スパーを作業位置に取り付けるには、ダボを準備し、ターンバックル先端を備えたシュラウドが保守可能であること、マスト、ステップ、マストカン、および折りたたみしつけ機構に目に見える損傷がないことが必要です。

スパーを取り付けるには、漕ぎ手は折り畳んだスパーをトップマストとともに船尾に運び、スパーマストをステップの反対側に置き、しつけを折り曲げます。トップマストを持ち上げる前に、次のことを確認します。トップマストのシュラウドシンブルはパッドの底にぶら下がっている必要があり、タックフックを下げた状態でスパーを回転させる必要があります（上げた状態では、タックフックが付いたヨークが持ち上げられている必要があります）折りたたみしつけ機構の上に取り付け、フックを船尾に向けて回転させます。次に、上部マストを上げ、拍車マストをステップに誘導して取り付け、次に桁を垂直に取り付けます。

スパーの固定:

スパーを垂直に配置したらすぐに、折りたたみしつけをしっかりと閉じてダボで固定する必要があります。この後、シュラウドとハリヤードの両方を解きます。シュラウドは、ターンバックルユニットを使用して最も近いシュラウドに取り付けられます。

帆を揚げる前に、次のことを確認してください。折りたたみしつけ機構のスパーがしっかりしていること、ハリヤードがマストに巻きつかないようにラックスヨークをフックで右舷側に回す必要があり、さらに完全性を確認する必要があります。スパーとリギングの。

セーリングリグをボートから取り外すたびに、「スパーをカット」コマンドを使用してスパーを巻き上げます。スパーは次のように折り畳まれます。ハリヤードの自由端は、ヨークとタックフックのあるヨークの間の距離が0.5〜0.8 mになるように引き出されます。両方のシュラウドとハリヤードの自由端をマストの周りで 3 ～ 4 回転させてねじります。次に、シュラウドとハリヤードをヨーク上のフックにターンバックル結びで締め、ヨーク上のフックをタックフックで締めます。この位置でスパーが取り外され、輸送され、保管されます。

帆の構成

ボートの帆には、次の取り外し可能な個別の要素が含まれています (図 2 を参照)。目盛付きスラット、3 行目。 押収;たるみのテンチ。前方帆は「ジブ」、後方帆は「フォアセイル」。ジブタック。フォアタック。ジブシート。前部シート。サンゴ礁。

次に、各帆は次の恒久的な要素で構成されます。 キャンバス; ロープのようなもの。クレンゲルス。弓。ボート、リーフバウ。 アイレット。

帆走時には、両方の作動帆の正しい取り付け、張力、位置に特別な注意が払われます。したがって、将来的には、帆の向き、取り付け、位置の便宜上、帆の部品と側面の受け入れられた名前を使用する必要があります。 YaL-6は、分割前帆設計に従って、面積14.6および5.8平方メートルの不規則な四角形の形状の帆を使用します。 m. 両方の帆の各角とキャンバス生地の四隅すべてに名前が付けられました。両方の帆の上端は、その先端（たるみ）でラックに結び付けられています。スラットはマスト上に持ち上げられ、ボートの中心面（長さ方向）に沿って配置されます。ジブ - フロントセイルはマストの前の船首にあります。前帆 - 後帆はマストの後の残りの部分 (マストから船尾まで) にあります。

rake要素の構成と配置 :

1 - ラック。 2 - スケール。 3 - ノックヤード。 4 - 3行目。 5 - ベンゼル。 6 - スラックライン。 7 - 弓。 8 - リクトロス。 9 - アイレット。

帆の底:

1 - ジブタック; 2 - ジブシート; 3 - フォアタック。 4 - 前部シート。 5 - リーフピン。 6 - クレンゲル（皮ひも）; 7 - リクトロス。 8 - アイレット。 9 - 弓。 10 - ブーツ。

図２．帆の構造

帆はから作られています最高の品種特殊な防水含浸を施したキャンバス。セイルは別々のパネルから二重縫いで縫い付けられています。フロント。ラフと呼ばれる帆の後端、上端、下端は、特別な緩やかな傾斜のケーブル、つまりリクロープで縁取られています。リクロープはセイルの表側に端全体が縫い付けられており、セイルに最もストレスがかからない上部、つまりセイルにかかるストレスが最も少ない場所に 1 つの編み込みだけが付いています。帆の角は動作中に最大の張力を受けるため、帆の両側に縫い付けられた帆布の破片、つまり帆布の弓と縞模様、ブーツでさらに補強されています。フォアセイルの前方上部コーナーとジブの後部上部コーナーはベンゼルと呼ばれます。ジブの前部上部コーナーは前方ノックベンゼルアングルと呼ばれ、フォアセイル後部上部コーナーはリアノックベンゼルアングルと呼ばれます。フォアセールとジブの前方下部の角度はタックと呼ばれ、後部の角度はクリューと呼ばれます。

フォアセールとジブの上部ラフの全長に沿って、穴が開けられています - グロメット、エッジに沿った強度を高めるために、糸でかぶせられるか、真鍮で縛られます。セールの上部隅にあるアイレットを通してスラックラインが結ばれ、それによってセールがバテンに沿って引き伸ばされます。スラックラインを残りのアイレットに通し、ラフの全長に沿ってセイルをバテンにつかみます。

セールの下部には、下ラフと平行に、前帆に2列の穴が開けられ、ジブには1列のグロメットがあり、そこにラインの短いセクション（最大60 cm）が通過します-リーファー、これは、新鮮な天候では帆の面積を減らすのに役立ちます。リーフピンは、セイルの両側のリーフピンに近い結び目を使用してセイルに取り付けられます。強度を高めるために、帆の両側のアイレットの領域にリーフバウが縫い付けられています。

前帆の後部船首ベンゼル角のラフに海軍旗が縫い付けられ、その下に30×50cmの風見鶏があり、船首の上には30×30cmの四角形の帆布が縫い付けられている。船首後部の両側のベンゼル角に、デジタルコールサインが船の黒色ペイント（番号）で書かれています。

鋲やシートを取り付けるセイルの下隅にはすべてクレンゲルが付いています。これはケーブルで作られたループで、そこに亜鉛メッキ金属の指ぬきが挿入され、クレンゲルが擦れるのを防ぎます。クレンゲルはサンゴ礁シートレベルでも入手可能で、サンゴ礁を占領する際にタックやシートを移動するために使用されます。

鋲は帆の鋲の角を締めて固定する役割を果たし、周囲 25 mm の植物ロープで作られています。フォアセールタックをフォアセールタック、ジブタックをジブタックといいます。フォアタックとジブタックの長さは125cmです。

シートは帆を制御するために使用され、周囲 30 mm のケーブルでできています。これらはクルーアングルの中央に取り付けられており、セイルに応じてフォアシートまたはジブシートと呼ばれます。フォアシートの長さは15メートル、ジブシートの長さは9メートルです。

図3. ボート上の作動位置における帆のレイアウト

帆の角度と側面の名前。

ジブのラフ

フォアセールラフ

図4．ラフセイル

キャンバスの端はラフと呼ばれます。帆の端の完全な名前は、帆の名前と、船首または船尾および上部または下部に対する帆の端の位置を示します (図 4 を参照)。

セイルアングルの名前は、セイルの名前とアングルの位置だけでなく、ほとんどの場合、このアングルに取り付けられたリギング要素の名前によっても決まります。リギングは、帆の取り付け、位置、制御を提供する端とロープの集合です。

リアノックベンゼルコーナー

図5。セイルアングルの名前

で 極限状況次のことができる必要があります:

1. 水の安全対策。

2.最初に提供する医療。応急処置キットの使用に関するルール。

3.個人の救命器具の使用。

4. スコール時のボート操縦。

5. サンゴ礁の採取と清掃に関するルール。

6. 助走中に岸に近づく。

7. 遡上中に岸から出発します。

8. 牽引規則、安全対策。

9. サーフィン中にボートが岸に近づく

うねりの中、岸に近づく。

波の最中に岸に近づくことは、ボートを操縦する際に最も困難な操作の 1 つであり、士官の指揮の下、よく訓練された漕ぎ手によって実行されなければなりません。

サーフィンは、通常、海からの風があるときに発生しますが、穏やかな天候でも、遠くの嵐によるうねりによって発生することもあります。サーフの波は外海の波よりも高く、急なため、より大きな危険をもたらします。船尾を上げたり船首を下げたり、その逆を行ったりします。その結果、船は沈み、突然速度を失い、ステアリングホイールに従わなくなります。船尾から水が浸水したり、最も危険なのはラグ（側面）を波の方に向けて転覆したりする可能性があります。特に険しい岩場近くの波は危険です。

緊急の場合に備えて、サーフィン中は日中の時間帯にのみ海岸に近づき、着陸には平らな砂浜を選択してください。ボートが航行している場合は、サーフゾーンに入る前に帆を取り外し、桁を切り落とし、オールに移動する必要があります。

サーフゾーンに入る前に、ボートの指揮官は岸に近づく方法を決定し、下船中の各漕ぎ手と職長の行動を決定して説明し、乗組員に次のような服を着るよう命令しなければなりません。ライフジャケットそしてアンカーを解放する準備をします。原則として錨を外した状態で、岸の船首または船尾に近づく必要があります。

ノーズアプローチは次のように行われます。サーフゾーンに入る前に、「オールを乗船せよ」「救命ベルト（ベスト）を着用せよ」「錨と錨ロープを船尾に移動せよ」という号令が出されます。プロペラはアンカーとロープを後部格子ハッチに配置します。

そして「リコイルアンカーを作れ」という命令が下される。プロペラは錨の解放の準備をし、この時点で職長は船尾席に移動し、船尾ペインターからループを準備し、それに予備のオールを挿入して舵を外します。

錨の解放準備が整ったことに関する報告を受け取ったボートの指揮官は、職長にプロペラから錨を受け取り、解放の準備をするよう命令し、波のゾーンに入り、オールを制御してボートを波に対して保持します。ライン。

ボートのストロークは、次の波が近づくと減少し（オールが乾いて引っ張られる）、波が過ぎた後は増加するように調整されます。

アンカーロープの長さの 3/4（約 40 メートル）の距離で岸に近づくと、「アンカーをリリース」の指示が出されます。職長は錨を外し、錨のロープを引っ張ったり握ったりして、ボートを波に対して保持します。漕ぎ手はボートの船首が地面に着くまで漕ぎ続けます。これが起こるとすぐに、指揮官は「安息日、漕ぎ手たちよ、水の中へ」と命令します。漕ぎ手はすぐにオールを外し（オールロックは外しません）、ガンネルを持って体側から水中に飛び込みます。ボートに残った指揮官と職長は、アンカーロープを使ってボートを波に抗して保持します。漕ぎ手は片手でガンネルを持ち、もう一方の手でローロックを持ち、横揺れの力を利用してできるだけ早くボートを岸に引き上げます。船長と職長はボートが地面にしっかりと着いたら水に飛び込み、ボートを岸に引き上げる作業に参加します。ボートが岸に引き上げられた後、ステアリングオールが取り外されます。

ボートから降りる瞬間は非常に危険です。次の波が漕ぎ手を拾って岩にぶつかり、ボートが向きを変えたり、横転したり、波に飲み込まれたりする可能性があります。そのため、現時点ではチーム全体に特別な注意と迅速な行動が求められています。ボートに乗客がいる場合は、船長の指示にすべて従わなければならず、漕ぎ手の邪魔をしてはならない。乗客は漕ぎ手の後に水に飛び込みます。

船首から錨を外して船尾からアプローチすることは、ボートがトランサムボードを通る波に流される可能性がある強い波の中で行われます。この場合、ボートはサーフゾーンに入る前に波に向かって機首を向けて岸に近づきます。錨が外される前に、ボートはオールと舵によって波に対して保持されます。錨が放された後、舵が引き込まれ、船首楼の漕ぎ手によって錨ロープの助けを借りてボートが波に抗して保持されます。

必要に応じて次の波をスキップするには、オールを「水の中」に入れてから、もう一度漕ぎます。ボートが地面に着地すると、船長と職長は漕ぎ手とともに水中に飛び込み、職長はアンカーロープを使ってボートを波に逆らわせます。

錨を外さずに岸に近づくことはさらに困難であり、この場合ボートを波に逆らわせて転覆させる危険性が高まります。この点で、サーフゾーンを通過する場合は、シーアンカーまたはバラスト付きのエンドを使用することをお勧めします（図を参照）。海岸に近づくと、「タンクサバト」と「深度を測定」のコマンドが与えられます。左側のタンクは長いリリースフックで深さを測定します。

水深が 1 メートルまで減ると、次の波に乗り遅れた指揮官が「安息日、漕ぎ手たちよ、水の中へ」と命令します。漕ぎ手は上記のように進みます。船長と職長はオールとシーアンカーを使ってボートを波に当て、竜骨が地面に着くとすぐに水中に飛び込み、漕ぎ手がボートを引き上げるのを手伝います。

十分な経験のないチームが不慣れな場所で上陸を行う場合は、海岸に近づかず、アンカーロープに沿ってできるだけ近くで降下することをお勧めします。乗客と漕ぎ手は岸まで泳いでいき、漕ぎ手の一人がボートに残り、アンカーロープのたるみを拾ってボートを安全な深さまで運びます。彼は、投げ手や画家の助けを借りて、漕ぎ手がボートに戻るのを手伝います。

数隻のボートが岸に近づいてきたときは、そのうちの 1 隻が波の海側に停泊し、残りのボートに事前に準備された端を提供し (アンカーロープを結ぶことができます)、それに沿って 1 隻ずつ海に降りていくことをお勧めします。海岸では、上記のルールを遵守してください。

波打ち際に岸から出発

波の中で岸を離れるときは、船首を水面に向けてボートを回転させ、ローロックを挿入し、スターンペインターからループを作成してそれにオールを挿入し、全員に救命胴衣を着用してから、丸太でボートを水中に下ろします。

ボートを下ろすとき、漕ぎ手は缶の近くに立って水に入ります。ボートの船首を波に当てます。幹が地面から離れるとすぐに、職長はすぐにボートに乗り、岸に近づくときに与えられたアンカーのロープを選択して、ボートを波に当てます。残りの漕ぎ手、船長、職長が素早くボートを前進させます。ボートが地面から浮き上がると、漕ぎ手は指揮官の号令に従ってボートに乗り込み、すぐにオールを外して漕ぎ始めます。弓兵は錨ロープを選択し、次に錨を選択します。職長はオールを使ってボートを波に逆らわせます。

錨を上げた後、船首楼錨は錨を解除せずに所定の位置に座り、オールを取り外し、一般的な漕ぎのペースに加わります。漕ぎ手はサーフィンゾーンから早く抜け出すためにオールに寄りかかります。サーフゾーンを離れた後、舵が取り付けられ、ステアリングオールが取り外され、錨が解除されます。

アプローチ中にアンカーを設置しなかった場合は、次の手順で岸から離れることをお勧めします。漕ぎ手は事前にオールを桁に置きます。船を下ろすときは、船長の号令で前中漕手が船に乗り込み、船首が地面から離れるとオールを外し、船を波に当てて漕ぎ始めます。船長、職長、漕ぎ手は、船首楼と中漕手が着水する間、ボートを波に逆らって保持し、漕ぎ始めた瞬間にボートにできる限りの速度を与えて、素早くボートに乗り込みます。ボート; 漕ぎ手はオールを分解し、全体の漕ぎのペースに加わります。曹長はオールでボートを制御します。船長はボートが波に抗して速度を落とさないように注意します。漕ぎ手は、次の波が近づくとオールの張力を強め、ボートを波から下ろすときにオールの張力を弱めます。

ボートの曳航

ボートは漕ぎ手全員で牽引することも、曹長と漕ぎ手 2 人の 3 人（少なくとも）の乗組員で牽引することもできます。複数のボートを牽引する必要がある場合は、重いボートを前に置きます。ボートの数が多い場合は、2 ウェイク列で曳航されます。この場合、フェンダーはボートの内側に配置されます。

ボートはペインターまたは特別な牽引ロープで牽引できます。ペインターを曳航する場合、最初のボートの船首ペインターを曳航ボートに送り込み、ボラードに取り付けます。後続のボートのバウペインターは前のボートに供給され、次の 3 つの方法のいずれかで取り付けられます。船尾リフティングアイの後ろに釣り用銃剣、調理場の後ろにボートアセンブリ、船首の後ろに単純なまたは釣り用銃剣。後者の場合、曳航中のジャークは缶やボートの船体ではなく塗装業者によって知覚され、ボートは後流の形成をよりよく維持します。

波に乗るとトランサムボードが裂ける可能性があるため、曳航時にペインターをスターンアイに取り付けることはお勧めできません。

新鮮な天候やうねりの場合は、長い牽引ロープを使用してボートを牽引することをお勧めします。牽引には、周囲 100 ～ 120 mm のサイザル麻、麻、またはナイロンケーブルを使用できます。ケーブルの長さは、曳航するボートの数や海況に応じて選択します。すべてのボート (端のボートを除く) では、バウペインターはロックノットで曳航ロープに取り付けられています。曳航船とボートが同時に波頭に入るようにボートとの距離を設定します。塗装業者が牽引ロープに取り付けられている場所に特別なマークを付けることをお勧めします。

牽引ロープと塗装機のほつれを防ぐために、マットを下向きに置き、トランサムボードの近くとステムにシャックルで固定します。牽引ロープと塗装機がシャックルで固定されていない場合、方向転換時に位置が変わり、漕ぎ手に触れて怪我をする可能性があります。

曳航船の順序は航行の指揮官が決定し、速やかに船長及び曳航船長に告げる。

ボートを曳航するには、「ボートは片航行（両航行）列で牽引せよ」という命令が出されます。

ペインターにセッティングする場合、先頭のボートが先にボートに近づきます。残りのボートが次々と彼女の航跡に近づいていきます。

曳航索に置かれると、端のボートが最初にボートに近づきます。ボートから供給されるケーブルは、釣り用銃剣または釣り用バヨネットを使用して船首リフティングアイに取り付けられます。タンクジャーボートノット。その後、ボートは最小の前進速度を与えて牽引ロープを引っ張ります。漕ぎ手であるタバーニャはボートを所定の位置に保持し、たるんだ牽引ロープを締めます。端を引き抜いて締めると、残りのボートも一斉に近づいてきます。ケーブルはリリースフックを使用して水から引き上げられ、バウペインターがケーブルに取り付けられます。

ボート（ボート、曳航ロープ）に近づくと、「オールを船上に」「ペインターを塗って（確保）」の指令が出ます。絵描きたちを確保した後、「安息日」の命令が出され、続いて「漕ぎ手は魚の上に座れ」との命令が下される。

曳航するとき、漕ぎ手は魚の上に乗り、船尾の格子ハッチをハッチして船尾にわずかなトリムを作り、ボートが波に乗りやすくします。曹長は船尾席の右側に座り、ステアリングホイールを制御する。貨物がある場合は、できるだけ低い位置、船尾に近い位置に置きます。

曳航後は最後尾艇を除く全ての艇で船尾旗を降ろします。ボートの職長はボートに曳航の準備ができたと報告し、応答ペナントを掲げます。

ボートのプロペラに曳航ロープが巻き付き、動き始めのガクンとペインターが切れてしまうことを避けるため、戦車のペインターはペインターを取り付けた後、緩みを取り、動き始めると徐々に緩みを取り戻していきます。ぎくしゃくした動きを避けて締めます。

ボートの職長は、ボートが曳航の準備ができていることを確認した後、最低速度を出し、曳航ロープが張り始めたら、しばらく速度を止めます。ケーブルがしっかりと張られ、ボートが水平になると、職長は再びストロークを最小にし、必要な値まで徐々に増加させます。曳航速度は、海の状態、ボートの数、曳航ロープの強度、ボートのエンジン出力によって異なります。通常は 6 ～ 8 ノットを超えません。

ボートからボートを監視するために特別な監視が割り当てられています。

曳航中、職長はボートの偏揺れを抑制し、ボートの後流での動きを確保する必要があります。ボートの進路を常に監視することが重要です。予期せぬ方向に曲がると、ボートが詰まり転覆する可能性があります。

ボートの監督はボートに次のターンについて通知します。これを行うために、彼は電動メガホンとサイレンを使用します。1 つの短いサイレン信号 - 「右折」、2 つの短いサイレン信号 - 「左折」。旋回する前に船の速度を少し落とし、ハンドルを8～10度に入れてスムーズに旋回します。

対向船を追い越すとき、波による急激な揺れや塗装業者の破損を避けるために、船長は速度を下げるか停止します。

塗装業者が破損したり、人が船から転落したりした場合は、ボートと後続のボートに直ちに通報されます。ボートは進行を停止し、ステムが人や故障したボートに当たらないように制御されます。男性は救命ベルトを投げつけられます。末端ボートの職長は独自に曳航索を解除し、人を救うための措置を講じます。

曳航中、漕ぎ手は水しぶきから身を守るためにレインスーツやライフジャケットを着用します。ボートカバーで漕ぎ手を覆うことは禁止されています。

ボートから信号や命令を送信すると、ボートは応答ペナントを上げて受信を確認します。応答ペナントを掲げないボートについては、音声による信号のリハーサルが行われます。

目的地に近づくと船は進みを止め、船から「絵描きをやめろ」「タグボートをやめろ」という指令が出される。ボートは画家たちに与えられ、遠征隊の指揮官の指示に従って行動します。

男の船外活動

ボートは船尾旗なしで救助者のもとへ向かいます。細心の注意を払いながら風上からアプローチする必要があります。近づくと、「オールを乗せて」または「戦車の安息日」というコマンドが与えられます。戦車乗組員は救助対象者を船上に持ち上げ（必要に応じて援助が与えられます）、船長は船尾旗を立てます。

ボートが転覆した場合の乗組員の行動

ボートが転覆した後、水中に入ると、職長とすべての漕ぎ手は、まず周りに助けが必要な人がいないかどうかを確認し、それからボートの側面、浮いているオールやアンカーを掴んで、水面に留まらなければなりません。助けが到着します。チームの誰かが行方不明の場合、曹長は直ちに捜索活動を組織しなければなりません。

まず第一に、ギアに巻き込まれたり、帆に覆われたりした人たちの助けが必要です。水に飛び込み、透明な水の中に出ると、帆から身を解放できます。帆の継ぎ目に沿って（短辺に沿って）帆走する必要があります。

救助船が近づくまで、乗組員は船の風下側にいなければなりません。転覆したボートを許可なく離れて、適切な水上バイク、船舶、または海岸まで泳いで移動することは禁止されています。

状況が許せば、ボート装備品の浮遊物はピンを使用してボートの船体またはマストに取り付ける必要があります。

水上バイクに近づくときは、ステムやプロペラに当たらないように注意する必要があります。二隻の船の舷の間に入るのは危険です。風下側から泳いで水上バイクまで到達する必要があり、そうしないと波に巻き込まれて側面衝突して大怪我をする可能性があります。

救助が期待できない場合、曹長は状況に応じて行動する。海岸が遠くない場合、チームは組織的な方法で海岸まで泳ぎます。この場合、靴や余分な衣類は脱ぎます。あらゆる救助用具が使用されます。困っている人たちを助けるために、あらゆる手段が講じられています。

岸から遠く離れたところで、桁と帆をボートから取り外し、水平にするための措置を講じます。風と波が弱まると水が引いていき、ボートはオールや帆を使って移動するのに適した状態になります。

ボートの転覆は夜間や寒い時期に特に危険です。暗闇の中では、ボートは気づかれない可能性があり、したがってタイムリーな支援が得られない可能性があります。寒い気候では、隊員は体力を失い、命をかけて戦う能力を失う可能性が高くなります。このような理由から、夜間のボート遊びは禁止されており、寒い天候での航行には細心の注意が必要です。

Yal-6 セーリングシステム - ページ 13

KEEL – ボートの基礎。

FORE – キールの前方への伸び。

フレーム - ボートに横方向の強度を与える補強リブ。

ケース – 二重プラスチック、フォーム層付き。

トランサム - ボートの船尾の端。

FAIL BAR – ステムをトランサムに接続し、側面の強度を強化します。

ガンウェア - フェンダービームの上部。

BEAD - 側面が橋脚に当たるのを防ぎます。

水抜き用の穴付きガラス。

BANK – 漕ぎ手用シート

TANK - 通信員用

MAST – 船首楼漕ぎ手用

MEDIUM – 平均的な漕ぎ手向け

ザグレブナヤ – 漕ぎ手用

スターンシート - 予備用

ヘルマーとピースオフィサーの席 – 本。

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ボートキール - ボートの全長に沿って走る、長方形の断面の縦方向の梁。側面の縦方向の強度を確保する役割を果たします。フレームはキール上に配置されます。この名前は英語、オランダ語、ドイツ語で同じように聞こえます。この用語は、オランダ人ファン・ブコーベンによるロシア初の軍艦「イーグル」の建造中に（1667年）思いつきました。 V.I. ダールは、その『生きた偉大なロシア語の解説辞典』の中で、その正確な説明だけでなく、次のことわざも述べています。

ウェイクおよびキールブロックという用語は、単語を追加して形成されます。エストニア語から来た「KILKA」という言葉も、この魚の体の下部にある竜骨に関連付けられています。

竜骨の敷設 - 船の基礎を置き、建造を開始します。

BOOK は、「船」の言語を意味のない外来語で詰まらせているという非難の始まりとなった用語です。オランダ語で言うと、ニー, ニットジェ膝、膝という意味です。ロシアの文書では、1698 年の「1 隻の船の森林供給リスト」に KNITSA が初めて記載されています。そこには、1 つの船体に対して「120 個のエルボ曲線 - クニスと呼ばれる」を準備する必要があると記載されています。古典的な造船では、ブラケットは枝のある適切な木から切り取られました。これらのふざけた行為は非常に印象的でした。前述の「絵画」では、ビームブランケットブランクの「下側」(垂直下端) の長さは少なくとも 10 フィート (1 フィート - 30.5 cm) でなければならず、上端は 90° の角度で伸びていなければならないと言われています。 - 7 フィートまたは 8 フィート（「そしてどのくらいの厚さを見つけることができますか」）。「肘が曲がる」というのも、単なる言葉遊びではありません。オランダで言語かつて「クロムハウト」という用語がありました。クロムは曲がったという意味です。この曲がった木は「曲がった」と訳されました。そして肘との比較は明らかに翻訳者次第です。

仕様:

全長	6.1メートル。
全体の身幅	2.0メートル。
完全にロードされたドラフト	0.6メートル。
ケース重量	600kg。
セールエリア	20.4㎡
オールの数	6個
乗客定員	10名

価格：	63万摩擦。

比較/印刷に追加

説明：

帆漕ぎボートは、内陸水域および海域でのトレーニングボートおよびプレジャーボートとして使用することを目的としています。沿岸地帯海。

最も一般的なのは YAL-6 タイプの 6 オールボートです。これらに加えて、YAL-2 および YAL-4 タイプのボート、帆走ボート、手漕ぎボート、ロングボートも生産できます。

ボートの図面は、1950 年に Sudpromgiz 出版社によって出版された「小型船舶ハンドブック」に基づいて作成されました。

船体にはクラシックなラインと伝統的なデザインが施されています。縦フレームは積層されており、フレームは曲げられています。外側のクラッディングは、銅のリベットを備えた「クリンカー」タイプ（端から端まで）です。
船体の製造のための主な材料は、GOST 8486-86 に従って選択された造船用松です。
炭素鋼 St3 GOST 380-2005 は金属部品の製造に使用されます。
留め具には銅釘、亜鉛メッキボルト、ネジが使用されます。
ボートの耐用年数を延ばすために、オールとスパーだけでなく船体の内側にも、洗えない防腐剤組成物が含浸され、天然の亜麻仁油で覆われています。ボディの外側は鉛丹で下塗りされ、油絵の具で塗装されています。

YAL-6 ボートの標準装備には以下が含まれます。
1) ローラーオール長さ 3.9 m - 6 個
2) オールロック - 6 個
3) オールロック用スタッド約 13 mm、長さ 1.5 m - 6 個。
4) ラダーフェザー - 1 個。
5) ストレート金属耕運機 - 1 個
6) レシート - 1 枚。
7) セーリングリグ - 1 セット。
8) スラニ (魚) - 6 個。
9) 取り外し可能な船尾カバー - 2 個。
10) 船尾床用フットレスト - 1 個
11) 船首格子ハッチ - 1 個。
12) プラグ(ねじ込み部) 1個
13) ナーゲル - 3 個

セーリングリグキットには以下が含まれます。
1) フォアマスト - 1 個
2) スケールと 3 番目のライン付きレール - 1 個。
3) 亜鉛メッキ鋼ケーブルで作られたスタンディングリギング。
4) 合成ケーブルで作られたランニングリギング。
5) セイル (フォアセールとジブ) 合成繊維（ダクロン）。

ボートの配送は陸路で行われます。鉄道でロシア国内のあらゆる地域だけでなく、近隣諸国や遠方の海外まで。

木製ボート Yal-6 を購入するには、電話または電子メールでご連絡ください。

1.4. 6 オールヨールの構築

手漕ぎボートおよび帆船の最も一般的なタイプは 6 オールヤルです (図 1)。

米。 1. 6 オールのあくびの全体図:
1 - ステム。 2 - タックフック。 3 - ギャップ。 4 - ランプスタンド用の穴。 5、37 - 格子ハッチ。 6 - ロッキングストリップ。 7 - 仮縫い。 8 - シュラウド。 9 - ニットサ。 10 - 鎖骨下。 11 - チャカ。 12 - 持続的。 13 - ステップオールロック。 14 - アヒル。 15 - 銀行。 16 - 縦方向のバンク。 17 - 後部座席。 18 - 耕耘機。 19 - バックボード。 20 - 船尾プレート（クニツァ）。 21 - お尻。 22 - チェーンをチェックします。 23、56 - ファリニ。 24 - 風見鶏。 25 - 欄間の梁。 26 - トランサムボード。 27 - 厳しい目。 28 - ソルリン。 29 - チェーンを持ち上げるための穴。 30 - ステアリングホイール。 31 - ロッド。 32 - ステアリングホイールサスペンション用のループ。 33 - アンダーキールストリップ（フェザリング）。 34 - 船尾柱。 35-クニツァ; 36、55 - チェーンリフト。 38 - プラグ。 39 - フレーム。 40 - キール。 41 - キールソン。 42 - さねはぎベルト。 43 - 四面体釘。 44 - 魚。 45 - 取り外し可能なスタンド (ピラー)。 46 - ポドルガー。 47 - フィラー（木製）。 48 - フェンダー。 49 - シアーストレック。 50 - ガンネル。 51、53肩。 52メッキ。ダボ用54ソケット。 57 - 鼻目

本体のフレームは、オーク材またはトネリコ材の縦梁と横梁で構成されています。キットはボディに必要な形状を与え、強度を確保します。セットの主要部分はキールです。

キール- オーク材の無垢材、またはオーク材 2 枚と松材 3 枚の板で作られた、ボートの全長に沿って延びる接着された真っ直ぐな梁。

船首部では真鍮のボルトで竜骨に取り付けられ、船首端を形成します（図2）。幹- いくつかのオーク板から接着された湾曲した梁。

ボートの後端は、竜骨に約 100 度の角度で切り込まれた長方形の積層オーク材の梁によって形成されています。 船尾柱。船尾柱は亜鉛メッキ鋼キールに固定されています騎士真鍮のボルトに。

船尾柱に埋め込まれたフラッシュ トランサムボード(欄間)、2 枚または 3 枚の樫の板で作られています。内側の周囲に沿って、木製の縁がトランサムに取り付けられています。 欄間梁。オーク材のものが上部のキールに亜鉛メッキの釘で取り付けられています。 レセン - キール、キールにさらなる強度を与えます。

キールの全長に沿って、その上部の両側で、最初のメッキコードを取り付けるために舌が切断されます（図3）。

キールとステムは金属による損傷から保護されています 膝下のストリップ。

フレームの上にはゴム製のキールがあります キールソン取り外し可能なボード、真鍮のボルトでキールに固定されています（図4および14）。

米。 3.キールのデザイン:
1 - レゼンキール; 2 - 舌と溝。 3 - キール; 4 - キール下ストリップ

フレームの上端は、側面の形状に合わせて曲げられた2本のオーク材で固定されています フェンダーとバー。

米。 4. フレームの固定:
1 - キールソン; 2 - フレーム。 3 - ワッシャー付き釘。 4 - ケーシング。 5 - レゼンキール。 6 - ネジ。 7 - キール

フェンダーの後端は鋼製ブラケットでトランサムビームに固定されています。

最初のベルト - 舌と溝 16 mmのオーク板で作られています（残りの板の厚さは12 mmです）。上部被覆ベルト - せん断波これもオークの板でできています。シアーストレーキとフェンダーの間には木製のフィラーがあります。ヨール被覆ベルトは重なって配置されます（図6、a）。

フェンダー、フレームの端、シャーストレーキの上端はオーク材の上で閉じられています。 ボード - ガンネル。

ビーズ2個- 半円形のオーク材またはトネリコ材のバー - 係留時の衝撃からボートの側面を保護します。上部のフランジはガンネルとシャーストラクの間の溝を覆い、下部のフランジはベルト上にあり、シャーストラクの下にあります。ビーズは真鍮のネジでシースに取り付けられています。ガンネルとウッドコアにはオールロック用の穴があります (各側に 3 つ) (図 12)。

オーク材の縦梁の上に - ポドルガルシ缶は支えられており、漕ぎ手の座席やボートの横方向の固定要素として機能します。

フレームを損傷から保護し、ボートの周りでの動きを容易にし、荷重を均等に分散するために、ヨールの底部は取り外し可能な木製パネルで覆われています。魚、および船尾缶と船尾シートの間 - 後部格子ハッチ(図 8 および 9)、2 つの部分から構成されます。

魚とハッチには漕ぎ手の足を支えるサポートが付いています。ボートの底に溜まった水を排出するために、ケーシングの後部ハッチの下にねじ込みプラグ付きの穴があります（図8）。船上でボートを下ろしたり上げたりするときに使用します。 チェーンリフト（目を吊り上げます）。

米。 9. リビナ：
1 - 魚。 2 - サポート。 3 - 建設

米。 10. チェーンリフト (チェーンリフトアイ):
1 - 目; 2-。ロッキングバー; 3 - チェーン。 4 - リフティングブラケット。 5 - ナッツ。 6 - キールソン。 7 - ボルト。 8 - キール。 9 - お尻。 10ピン

降下（上昇）時のボートのヒールを防ぐため、バウアイが貫通されています。 ロッキングバー船首缶と船尾缶 - 船尾シートの特別な穴を通して。

ボートを一定のコースに維持したり、進行方向を変更したりするために使用されます。 ステアリングギア（図 11）は、取り付けられた舵、その取り付け用部品、およびティラーで構成されます（ボートを漕ぐ場合は湾曲したティラーが使用され、帆走する場合は真っ直ぐなティラーが使用されます）。

ハンドルオーク材で作られており、ヘッド、羽根、バインディング付きのヒンジで構成されています。それは、ヨールのトランサムボードと船尾柱に取り付けられた亜鉛メッキ鋼棒に吊り下げられます。ステアリングヘッドには四角い穴が開いているので、 耕耘機。ティラーの脱落を防ぐために、チェーンで接続されたピンでステアリングヘッドまたはティラーに固定されています。ステアリングに穴が開いているので、雑草- 周囲 25 mm の小さな線。ステアリングホイールの穴を通過した雑草の一方の端は結び目、つまりボタンで密閉され、もう一方の端は船尾柱の目に結び付けられます。

米。 12.鎖骨下：
1 - ガンネル; 2 - 鎖骨下。 3 - オールロック用の穴。 4 - 木製フィラー。 5 - フェンダー