VAZ 2110 インジェクターのファン切り替え図。ラジエーターファンの接続図。走行中にエンジン冷却システムが過熱した場合の緊急措置

このソリューションにより、頻繁な起動をなくすことができます 冷却ファン、電圧降下はありません（ただし、良い発電機と14.5Vの自動LVのおかげで電圧降下はありませんでした）、ファンをオンにしてもアイドル電圧は降下しません。また独自の4枚羽根ファンにより本体の振動もありません。冷却ファンは通常通り動作しました。

冷却ファンは、温度が 92 度の場合、半分の電力でオンになり、最高速度 96度に達したときになります。

これが起こりました：

エンジンルーム内もこんな感じ。中央にティー、左側にリレーなどがあります。

このためには、次のコンポーネントが必要でした。

1… ガゼルの冷却センサー用の T シャツ、150 ルーブルの費用がかかります。ブルガリア人の妻が鋸で鋸を切り、ハンマーで転がしてやすりをかけた。
2… クラシック92/87度のDTOZH。 100ルーブル。
3… パイプ用クランプ2個。サイズはどれくらいですか - わかりません。このパイプの真下にある、それだけです...
4… リレー 4 ピン 70 A + コネクタ。チップ付きで160ルーブル。
5… 30A リモートヒューズ。電源回路に30ピンリレーを取り付けました。
6… 圧着チップ+圧着（細めのペンチでも可）と熱収縮がありました。
7… 各種ワイヤー4メートル。
8… 断熱材を切りたくなかったので、ファン用のチップを母/父に用意しました。「オリジナルの」ファンチップは切断され、購入したファンチップは相互に接続され、プラスの接点は絶縁され、マイナスの接点はリレーからの信号を接続するために使用されます。
9… 古典的なストーブの抵抗は 1.5 オームです。 2〜2.5オームの抵抗を付けることができますが、私の街ではUAZストーブからの抵抗を見つけることができませんでした。したがって、私たちは自分が持っているものに満足しています。テスターによると、ファンには 6.6 V が供給されています。

ラジエーターがDTOZH用のプラグのない新しいモデルの場合、下部ラジエーターパイプがカットされます。私の写真とは異なり、センサーの接点が 90 度になるように T シャツを置きます (少し見落としていました) 現時点で、ストーブ本体が正常に座らない）。ただし、これはクーラントを交換するときに修正されます。
古いスタイルのラジエーター、またはルザロフスキーのユニバーサルラジエーターをお持ちの場合は、パイプを切断する必要はありません。これらのラジエーターには DTOZH 用のプラグが付いています。

そして、これが作業のスキームです。

87… 接点をねじるか、ファンの黒いワイヤーにはんだ付けします（色が異なる場合があるため、中央の配線ではなく、ファン自体からのワイヤーに焦点を当てます。別のオプションは、マルチテスターを使用することです）。「Plus」はファンに永続的に供給されますが、質量信号によって制御されます（コメントから判断すると製造年によって異なる場合があります）。
86… 接点はバッテリーの「プラス」端子に直接接続できます。リレー巻線には電圧がかかりません。
85… リレー接点を水温センサー（DTOZH）を介してギャップに接続します。この場合のセンサーは自動ボタンとして機能します。
30… ヒューズを介して接点をバッテリーのマイナス端子に直接接続し、次に抵抗器を接続し、次にリレーに接続します。

抵抗器自体は、通常のクランプを使用して冷却ファンのハウジングに引っ張られました。ファンからの空気の流れの領域に抵抗器を取り付けて冷却します。動作中はしっかり発熱します。

一般的に、すべて... 夕方全体のアクティブな運転と交通渋滞の間、ファンが完全にオンになることはありませんでした。すべてが自動であり、アイドル時に回転数が急上昇したり低下したりすることはありません。好きです。イグニッションをオフにしても、ファンは短時間動作し続けます。

また、問題なくファンをこの回路に強制的に挿入するボタンを追加することもできます。必ずリレーを使用してください。リレーコイルの制御プラス (たとえば、ピン 85) は、客室からのメインリレーから取得され、制御ファンスイッチボタンを介してマイナス（ピン86）に接続し、ピン30と87でDTOZh接点を接続します。これはすべて、イグニッションがオフになったときにファンがオフになり、ドライバーが忘れた場合にファンが継続的に動作する可能性を排除するために必要です。
私の意見ではありますが、このボタンはこのソリューションでは不要です。

ちなみに、このスキームは炭水化物車にも使用できます。必要なのはセンサー、ラジエーター用の 1 つの「チゼル」、および T シャツ用の 2 つ目の「クラシック」だけです (ただし、その逆も可能です)。それは、外国企業の 2 モードファンスイッチセンサーが見つからない場合の話です。

追伸..私たちは友人のために同じものをVAZ 2115、2006にインストールしました。 - 図によれば、ファンへの電圧供給の極性を変更する必要がありました。それは「マイナス」ではなく「プラス」でコントロールされます。

国内の「テン」の多くの所有者は、VAZ 2110冷却ファンが機能しないと不満を抱いていますが、この問題は非常に一般的ですが、それを修正するために専門家の助けを借りたり、多額のお金を払ったりする必要はまったくありません。問題の原因を見つけて取り除くために自動車サービス技術者に連絡してください。

これらはすべて自分の手で行うことができます。今日はこれがどのように行われるかを正確に説明します。

デザイン

冷却システムには多くのコンポーネントが含まれています。今日私たちが興味を持っているもののうち、ラジエーターファンに問題を引き起こす可能性のあるものには次のようなものがあります。

扇風機。このユニットは、冷却水の温度が摂氏 100 ～ 105 度に達すると動作を開始します。
ファンスイッチセンサー。指定された温度範囲内で正確に動作するように構成されています。センサーはシリンダーブロックのインレットパイプにあります (センサー工場からのラベルは LS0112)。
ヒューズには F7 のマークが付いています。彼はいます取付ブロック;
ファンリレー。このユニットは、キャビン内のフロントコンソールの右パネルの下にすでに設置されています。

VAZ 2110 でラジエーターファンが動作しない場合は、上記のシステム要素で故障の原因を探す必要があります。ただし、電気回路が故障と何の関係もない状況もあるかもしれません。

安全弁

物理学を知っていれば、通常の大気圧では、不凍液の一部である水は摂氏 100 度で沸騰することに同意するでしょう。

VAZ 2110冷却ファンのヒューズ、つまり拡張タンクのキャップにあるバルブに欠陥があることが判明し、その中にヒューズが存在する場合があります。大気圧、冷却液は沸騰しますが、たとえ沸騰してもファンは動作を開始できません。電気図。これは、インジェクション VAZ 2110 のファンスイッチングセンサーのスイッチング温度が 100 ℃を超えるためです。

排除するにはこの問題、すべき 拡張タンクのキャップを交換します。 新しい要素システム内の圧力を大気圧より高く維持する必要があります。これにより、物理法則が働き、沸騰温度が摂氏 105 度に上昇し、それによってユニットのブレードがオンになります。

電気回路の故障

タンクキャップに問題がなく、圧力に問題がない場合は、ラジエーター冷却の故障の原因を電気回路に求める必要があります。

検索は、F7 とマークされたヒューズの機能をチェックすることから始まります。。これを行うには、取り付けブロックに到達する必要があります。接点の品質と酸化の痕跡の有無を確認します。ここですべてがうまくいっていれば、次に進みます。接点が壊れている場合は、接点を掃除するか、ヒューズを交換するだけです。これはわずかな経済的コストです。
次に確認するのは、VAZ 2110 ファンスイッチです。専門のステーションに行く必要はありませんメンテナンスセンサーの性能を確認します。これはガレージで行われます。
1. 車のエンジンを摂氏 100 度以上に暖めます。
2. エンジンを停止し、再度エンジンを始動します。
3. フードを持ち上げて、VAZ 2110 ファンセンサーから端子を取り外します。
4. エレメントを取り外した後にファンが回転し始めた場合、ユニットは正常に動作していますが、センサーに問題があります。
5. VAZ 2110 で端末を取り外した後、冷却システムのファンがオンにならない場合、状況はその逆です。ファンは動作しませんが、センサーは良好な状態です。
電気モーター。電気モーターの故障が原因で、ラジエターファンが作動しなくなった可能性があります。これまでのすべての操作で結果が得られなかった場合は、電気モーターを取り外す必要があります。いくつかの特徴的な障害が発生する可能性があります。
1. 整流子のブラシが磨耗しています。
2. 整流子ブラシが固着しています。
3. 起こった短絡電機子巻線に発生します（これは特有の不快な臭いによって判断できます）。
リレー。このような状況では、VAZ 2110 の冷却ラジエーターファンをオンにするボタンが故障している可能性があります。
1. ケーシングが取り外された状態右側 2 本のネジを緩めてキャビン内のコンソールを取り外します。
2. パネルの下には 3 つのリレーがあります。
3. 私たちが探しているリレーは通常、車の前部に対して列の端に位置しています。
4. 安全策として、取扱説明書を読み、ターンオンリレーに接続されている配線を確認してください。
5. この問題を解決するには、機能する新しい高品質のリレーを取り付けます。

常時稼働しているファン

状況によっては、エンジンが冷えているか熱いかに関係なく、冷却ファンが継続的に動作することがあります。この場合、次のようなことが考えられます。さまざまな理由、故障の適切な確認方法と故障の解決方法を説明します。

理由	診断	問題の解決方法
冷却水温度センサーまたはその回路の断線	「エンジンチェック」ランプが点灯します。センサーと回路は抵抗計でチェックする必要があります	センサーを交換する
電動ファンのリレー接点が開かない	マルチメーターで確認する	リレーを交換する
インジェクションシステムコントロールユニットまたはその回路（ECU）の故障	専門のカーサービスセンターでユニットを点検してください	ECUファームウェアまたはユニット自体を交換する
（キャブレター）ラジエーターのサーマルスイッチ接点が開かない	端子をサーマルスイッチ端子から外します。この後、電動ファンは動作しなくなります。	サーマルスイッチを交換する

残念ながら、このような徹底した詳細なチェックを行った後でも、VAZ 2110 の冷却システムファンがまだオンにならないことがあります。この場合、車の所有者はガソリンスタンドに連絡するしかありません。

実績のある信頼できる自動車サービスは、冷却システムの完全なコンピューター診断を実施し、冷却ファンが動作しない理由を特定することができます。問題はヒューズ切れよりもはるかに大きい可能性があります。

自分が経験豊富な自動車整備士で、車の問題を常に自分で解決してきたと考えている場合でも、専門家に頼ることを恐れないでください。最新の設備、プロフェッショナルなアプローチ、自動車サービスのコンピュータ化 - これらすべてが可能にします。短期故障の原因を特定しますが、どう思いますか昔ながらの方法数日かかります。自動車修理工場にも利点があります。

ラジエーターファンは、エンジン冷却システムの主要な要素の 1 つです。その役割は、冷却水を特定の温度まで加熱するときにラジエーターに強制的に水を流すことです。

キャブレターエンジンとは異なり、VAZ 2110 インジェクションエンジンでは、ファンは温度センサーから直接ではなく、電子制御ユニット (ECU) を通じてオンになります。センサーはシリンダーヘッドのアウトレットパイプに取り付けられています。

冷却液が 100 ～ 107 ℃ の温度まで加熱されると、センサーが作動して ECU に信号を送信し、ECU はそれを処理してリレーに送信します。リレーは回路を閉じ、ヒューズを介してファンドライブ (電気モーター) に電力を供給します。

ファンが作動しない理由

説明した切り替えプロセスを考慮すると、ファンが動作しない理由は次のとおりであると考えられます。

温度センサーの故障。
リレーの故障。
ヒューズが切れた。
壊す電気回路;
電動ファンの駆動に問題がある。

さらに、拡張タンクのキャップもファンの適時の作動に影響を与える可能性があります。故障していて、そのバルブが大気圧以上の圧力を維持できない場合、冷却剤の一部である水は間違いなく 100 ℃ で沸騰し、センサーはそれ以上に設定されます。高温、働く時間がなくなります。

ファン回路の確認方法

1. テストは最も単純なことから始めます - ヒューズの状態を判断します。ボンネットの下にある取り付けブロックでそれを探します。刻印はF7です。

2.それを取り出し、目視またはマルチメーターを使用して機能をチェックします。焼損した場合は新品（20A）と交換してください。彼に何も問題がなければ、私たちは彼を彼の代わりに置き、先に進みます。

3.時間を無駄にしないために、ファンモーターの機能をすぐに判断することをお勧めします。これを行うには、ワイヤを外し、極性を確認しながらバッテリーに直接接続します。ファンが「生きている」場合は、引き続き原因を追求します。

4. ファンリレーに進みます。これは、車内の助手席の足元の左側にある追加の取り付けブロックにあります。

5. そこには 3 つのリレーがあります。私たちのものは一番左です。

自分でチェックできる可能性は低いため、別のものをどこかに持ってきて、チェックされる人の代わりに置いたほうがよいでしょう。までエンジンを暖機します最高温度、ファンの動作を観察します。結果が得られない場合は、次に進みます。

膨張タンクのキャップを緩めて点検します。少しでも漏れの疑いがある場合は、廃棄して新しいものを取り付けてください。

次にセンサー自体に移ります。エンジンを始動し、エンジンを 100 ℃ 以上の温度に加熱し、センサーからコネクタを外します。センサーの動作を制御する ECU は、ファンを強制的にオンにする信号をリレーに自動的に送信する必要があります。ファンがオンになる場合は、センサーに問題がある可能性が高くなります。センサーを新品に交換し動作確認を行っております。

ここで何も機能しない場合は、電気回路の開回路を探す必要があります。これを行うには、専門家に連絡することをお勧めします。

おそらく、最新世代の VAZ 2110 ～ 2112 エンジンのファンのスイッチング温度 (100 ～ 105 ℃) が、エンジンの通常の動作温度 (85 ～ 90 ℃) に比べて高すぎることに気付いた方も多いでしょう。

まず第一に、この導入は、車のパイプからの排気をよりクリーンにするためのメーカーの取り組み (最新のユーロ 3 規格以上の要件) に関連しています。この温度では、燃料とその成分のより完全な燃焼が発生します。

ただし、これもいつものように、プラス側ある側面では、別の側面ではマイナスなものをもたらします。そのため、エンジンとヘッドがわずかながらも過熱すると、金属内で不可逆的な物理化学的プロセスが発生し、最終的にはパワーユニットのエンジン時間全体の最終動作に影響を与えます。ファンの作動に影響を与える電気コンポーネントに障害が発生した場合は別として、通常のスイッチオンの 105℃ から 125℃の過熱までの高温では、これに気づくまでの時間は通常時よりも大幅に短くなります。動作温度から過熱まで。

エンジンのより均一で制御された動作のために、並列ファン回路を作成することが提案されています。プラスの接点は常にファン接点の 1 つに接続されており、2 番目のマイナスの接点については、図 1 に従って並列ワイヤを介してスイッチに接続することをお勧めします。

図 1 電気的回路図ラジエターファン接続用 VAZ 2110 2111 2112

図 2 VAZ 21102 ラジエーターファンをオンにするためのエンジンルーム内の配線接続位置

図 3 ラジエーターファンスイッチ VAZ 2110 2111 2112 を取り付けるための代替場所

このソリューションを実装した後に残るのは、次のことだけです。追加機能コントロール動作温度上記のすべての後続の正の引数を備えたパワーユニット。

PS 保守的な見解が確立されているため、多くの人は冷却システムのファンをオンにするために電気回路にリレーが必要であると考えているかもしれません。私は不必要なものには反対であり、回路が動作するには、12ボルトで少なくとも20A、つまり240ワットの電流定格を持つ強力なスイッチだけが必要であると言えます（そのようなスイッチは市販されています - たとえば、220ワット）図 3 のボルト 16 A、つまり 3520 ワット) このスキームは、2001 年に製造された VAZ 21102 で 3 年間成功しました。また、この方法は車のラジエーターファンを作動させるための標準的な回路に代わるものではなく、単に目的とするものであることにも注意してください。代替ソリューションエンジンの動作について詳しくは低温ドライバーによって直接制御されます。

いずれの場合でも、エンジンがオーバーヒートした場合は、上記の原則を実践したとしても、冷却システムをチェックして、完全に機能していることを確認してください。

走行中にエンジン冷却システムが過熱した場合の緊急措置。

過熱の最初の兆候があり、温度計の針がレッドゾーンに入っていても、ボンネットの下から蒸気の雲が逃げていない場合は、室内最大暖房モードをオンにします。これは、エンジン冷却システム内の冷却液の温度を下げるために必要です。

オンにするアラーム、クラッチペダルを踏み、車の慣性を利用して慎重に車道の端まで移動し、縁石でできるだけ右に停止し、可能であれば車道の外側に停止します。エンジンを通常の速度で数分間作動させます。アイドリング速度オンでフルパワーヒーターがある場合は、すぐにエンジンを切らないでください。ボンネットを開けてエンジンルームを点検します。

過熱したエンジンを停止した後、最も熱ストレスを受けたエンジン部品との接触点で冷却液の局所的な過熱が始まり、局所的な過熱が増大します。さらに、新しい量の冷却剤がエンジン部品に接触し始めるように、2〜3分後に10秒間車を始動することをお勧めします。

蒸気がどこから出ているのかを特定します。エンジンを点検するときは、エンジン内の冷却水の有無に注意してください。膨張タンク（火傷に注意してください）、ゴムホース、ラジエーター、サーモスタットの完全性について。

キャビンの助手席側のインストルメントパネルの下を見て、その下に漏れがないか、ヒーターコアから冷却水が漏れている痕跡がないか確認してください。

冷却剤の漏れが検出された場合は、救急箱にあるダクトテープまたは粘着テープを使用して、破裂ホースを一時的に修復できます。

ラジエーター、サーモスタット、ヒーターの漏れを現場で取り除くのは非常に困難であるため、このような状況では、冷却システムに水を追加し、運転中に温度計を注意深く監視し、定期的に冷却システム内のレベルを回復する必要があります。

サーモスタットが故障すると、エンジンが過熱する可能性があります。サーモスタットは、（冷えたエンジンの暖機を早めるために）ラジエーターを通る、またはラジエーターに加えて、冷却システム内の流体の流れを調整します。サーモスタットをチェックするには、エンジンが暖まった状態で、サーモスタットのハウジングとラジエーターを接続しているホースの温度を触って確認します。ホースが冷たい場合は、サーモスタットが故障しており、ラジエーター内の循環がありません。

冷却システムに電動ファンが装備されているエンジンのオーバーヒートの原因は、ファンの故障であることがよくあります。エンジンを始動し、温度を監視し、エンジンがオーバーヒートしたときに冷却ファンがオンになるかどうかを確認します。

ファンがオンにならない場合は、ヒューズが切れている、スタートリレーが故障している、モーターが焼損している、または配線が間違っている可能性があります。

電気配線の完全性と電気コネクタの接続の信頼性をチェックしてください。

配線に問題がない場合は、ヒューズを確認し、欠陥がある場合は交換してください。

ヒューズが正常であれば、ファンリレーを交換してみてください。

それでもファンがオンにならない場合は、モーターを確認してください。これを行うには、追加の 2 本のワイヤを使用して、そこに直接電源を供給します。バッテリー。ワイヤはしっかりと固定され、絶縁されている必要があります。

電気モーターが作動し始めた場合は、電気配線に欠陥があります。そうでない場合は、配線または電気モーター自体も故障しています。リレーと電気モーターはアセンブリとして交換することはできません。

説明書

車は電動ファンを使用して、冷却システムのラジエーターに空気を送ります。ファンは羽根車です直流、円形または四角形のフレームに取り付けられます。電動ファンの作動は完全に自動で行われ、ラジエーター内の冷却剤の温度に応じて異なります。液温データは、ラジエーターのサイドコンパートメントに取り付けられたセンサーから取得されます。センサーは、接点が通常開いている単純なマイクロスイッチです。一定の温度に達すると閉じます。

扇風機を接続するには、リレー式とリレーレス式の 2 つの回路を使用できます。これらのスキームの違いは名前から明らかです。リレーレスのものは、温度センサー、ファン、ヒューズ、接続線で構成されています。電動ファンのプラス端子はヒューズを介してバッテリーのプラス端子に接続されています。ファンのマイナス端子は温度センサーの任意の端子に接続されます。接続の極性は関係ありません。センサーの 2 番目の端子は車体に接続する必要があります。これが一番簡単な回路インクルージョンの実装にはそれほど時間はかかりません。

リレー回路には電気機械リレーが含まれています。良い点は、センサーからリレーへの大電流が除去されることです。ファンのプラス端子はヒューズを介してバッテリーに接続され、マイナス端子は本体に接続されます。マイナスのワイヤを切断し、得られた 2 本のワイヤをリレーの常開接点に接続する必要があります。デフォルトでは、ファンはオフになっています。リレーコイルの 1 つの端子には、ヒューズを介してバッテリーのプラスから、またはイグニッションスイッチから電力を供給する必要があります。コイルの第 2 出力を温度センサーの第 1 接点に印加し、第 2 接点から本体に接続されたワイヤを取り付けます。リレーにコイルと並列にダイオードが接続されているかどうかを事前に確認してください。利用可能な場合は、巻線電源の極性を観察することが重要です。

ファンの切り替え回路に役立つもう 1 つのボタンは、車内に設置されているボタンです。温度センサーは非常に不用意な瞬間に故障する可能性があるため、このボタンは緊急事態に役立ちます。最初の方式を使用する場合と 2 番目の方式を使用する場合の両方で、ボタンの通常開接点を温度センサーに接続する必要があります。この方法の方が簡単ですが、最初のスキームを使用すると、ボタンに大電流が流れ、ボタンの接点が焼けたり、ケースが溶けたりする可能性があります。したがって、電磁リレーと組み合わせて使用するのが最適です。