コンプレッサーの修理 - 私たちは自分たちで問題を解決します! コンプレッサーが圧力を上げない理由エアコンプレッサーが空気を送り込まない

こんにちは。同様の問題に遭遇した人を助けてください。弊社では5年間工具の修理を行っておりますが、これまで一度もこのようなトラブルに遭遇したことはなく、現在2台のコンプレッサーで同じ症状が発生しております。電気モーターは動作し、コンデンサも動作します。テスト用には、コンデンサの静電容量と巻線の正確な抵抗を測定できるすべての機器があります。重要なのは機械部分にあり、コンプレッサーは最大4気圧までポンプを送り、バイパスバルブが機能していないかのようにフライホイールが詰まります。つまり、レシーバーからの圧力が押し返し、エンジンはそれほどの力でフライホイールを回すことができません。コンプレッサーをオフにして、強い力でフライホイールを回し、エンジンを始動すると、圧力が汲み上げられた状態でエンジンが 1 回転します。、そして再び停止します、つまりメカニックが詰まります。バイパスバルブは新品、ピストンリングも交換してみましたが同じ状況で困っています。同様の問題に遭遇した方がいらっしゃいましたら、情報提供をお願いいたします。

叔母がそのようなコンプレッサーを持ってきてくれました。ボールは膨らむが、車のホイールは動かないそうです。自分で接続したところ、ちょうど 0.2 気圧を示しました。いつものように、ホースは無傷です。つまり、ピストンの底にある吸気側のバルブは正常であることを意味しますが、両方のシリンダーで、排気側のバルブは非常に驚くべきものでした。ゴムリングをバルブの下に滑り込ませました。もちろん、バルブは常に開いており、コンプレッサーは圧力をかけずに自分の中に空気を送り込んだだけです。リングを取り外し、すべてを組み立て、電源を入れ、圧力計で2分間、3.5気圧でした。これらのリングがどのようにしてバルブの下に入り込んだのか説明できる人はいますか? 工場で特別に滑り落ちたのか、あるいは単なる不注意によるものだと思います。

ELITECH TP30G、30 kW ヒートガンは 15 ～ 30 分の動作後に停止し、起動しません。あるいは、手でフィードを保持すると動作し、手を離すと 5 ～ 10 分間停止するまで停止します。分、温度センサーが作動したのではないかと思います。ガンは中出力で動作しますが、臭いがすぐに現れるため、空気供給の調整が不十分であるのではないかと思います。一酸化炭素、銃を分解したとき、六角の調整ボルトが1つだけ見えましたが、まだ触っていません、アドバイスを待っています、よろしくお願いします

動作圧力の低下は、特に高価な空気圧機器の場合には望ましくないプロセスです。圧縮空気供給システム全体の効率はその解決策に依存するため、この問題は真剣に受け止める必要があります。この記事では、コンプレッサーに圧力がかからない原因と、そのような状況が発生した場合の対処法について説明します。

運用・保守

まず第一に、適時にメンテナンスを行ったとしても、機器またはその一部の要素は遅かれ早かれ摩耗することに注意する必要があります。

コンプレッサーの操作を開始する前に、すべての工場規則と推奨事項をよく読み、定期的な検査も実行する必要があります。外部構造。たとえ軽微な外部損傷であっても、機器の早期故障につながる可能性があり、また、コンプレッサーがポンプ圧力を停止するという事実につながる可能性があります。

すべての技術的操作を経験豊富な専門家に委託することを強くお勧めします。プロのツールそして診断器具。

エアコンプレッサーの圧力が上がらない主な原因：その解決方法。

接続要素とアセンブリの減圧。
長期間振動にさらされると、シール、ナット、クランプが緩み、エア漏れが発生することがあります。まず第一に、ユーザーはメインのネジ接続とパイプを確認する必要があります。測定装置（圧力計）、バルブ、その他のモジュールの接続ポイントとしても使用できます。問題が見つかった場合は、適切なサイズのレンチを使用して、すべてのナットとカップリングをしっかりと締める必要があります。場合によっては、シールガスケットの交換が必要になる場合があります。
上記の手順を行っても問題が解決しない場合は、石鹸液を用意し、すべての接続部を石鹸液で潤滑する必要があります。コンプレッサーが始動すると、減圧部位に気泡が発生します。特別な注意ドレン排出バルブに注意する必要があります。経験上、これらの問題のほとんどはこの領域で発生します。
圧縮リングとバルブプレートが摩耗している。
なぜコンプレッサーが圧力を増やさないのかという質問に対するもう一つの答え。
まず、技術者はエアフィルターを緩めて吸引力を確認し、ピストンブロックの出口での排気力を確認する必要があります。
ピストン空気圧ステーションの動作中、主な負荷はシールリングにかかります。交換には多額の費用は必要なく、技術者は手順自体を非常に迅速に実行します。
もう 1 つの一般的な問題は破損です逆止弁。これには通常、コンプレッサーの過熱が伴います。分解して欠陥や異物がないか確認する必要があります。
モーターの出力が低下しました。
多くの場合、電気モーターの効率は、内部の汚染や炭素の堆積によって低下します。場合によっては、不適切な工業用液体や低品質のオイルの使用が原因でこの問題が発生することがあります。また、ユーザーはエンジンのエアフィルターを必ずしも定期的にチェックするとは限りません。そのため、ピストングループ、リング、その他の機構要素が目詰まりを起こします。この場合、潤滑油の消費量が増加し、空気の流れが油で詰まります。時間が経つと、部品が過熱し始めて故障する可能性があります。
電気モーターの検査と整備は、経験豊富な技術者が行う必要があります。場合によっては、多数の高価な部品を交換する必要があるかもしれません。

ガレージの隅で静かにエンジンを鳴らしているエアコンプレッサーが故障し始めたり、完全に停止したりする状況があります。そしてこの瞬間、幸運にもそれに対するニーズが生じます。理論的な情報を学べば、自分の手でコンプレッサーを修理することは不可能ではありません。

目的、主な要素、動作原理

エアコンプレッサーユニットの主な目的は、連続的で均一な圧縮空気の流れを生成することです。その後、さまざまな空気圧ツールによって高密度ガスの流れが駆動されます。これらには、エアブラシ、タイヤ空気入れガン、インパクトレンチ、切断機、空気式ノミ、釘打機などが含まれます。最小構成ではコンプレッサーユニットスーパーチャージャー（空気の流れを作り出すエンジン）とレシーバー（圧縮ガスを蓄える容器）を搭載しています。

ピストンシステムの電動モーターを備えたコンプレッサーは、自動車修理工場で最も広く使用されています。スーパーチャージャーのクランクケース内では、トランスファーロッドが軸に沿って前後に動き、シールリングを備えたピストンの往復運動に振動モーメントを与えます。シリンダーヘッドにあるバイパスバルブシステムは、ピストンが下方に移動すると空気が入口パイプから取り込まれ、上方に移動すると出口に戻ります。

ガス流はレシーバーに導かれ、そこで圧縮されます。スーパーチャージャーはその設計上、不均一な空気の流れを生成します。スプレーガンの使用には適用されません。一種のコンデンサ（レシーバー）がこの状況を保存し、圧力脈動を平滑化し、出力に均一な流れを生成します。

もっと複雑なデザインコンプレッサーの設置には吊り下げが必要です追加装備提供するように設計された自動運転、乾燥と加湿。また、単純な設計の場合は故障箇所を特定するのが簡単ですが、機器設計が複雑になるとその探索が困難になります。以下は、ピストン式スーパーチャージャーを備えた最も一般的な圧縮ガス供給システムの最も一般的な故障とその解決方法です。

コンプレッサーの取り付け不良

問題を見つけやすくするために、すべての欠陥は誤動作の性質に従って分類できます。

コンプレッサーユニットのスーパーチャージャーが始動しない
コンプレッサーモーターがうなり音を立てますが、空気を送り込まないか、レシーバーに空気が充填されるのが遅すぎます。
始動時に、熱保護回路ブレーカーが作動するか、電源ヒューズが切れます。
スーパーチャージャーがオフになると、圧縮空気容器内の圧力が低下します。
熱保護回路ブレーカーが定期的にトリップする
出口空気流には次のものが含まれます。多数の水分
エンジンの振動が大きい
空気流量消費量が通常を下回っています

問題のすべての原因とその解決方法を見てみましょう。

システムスーパーチャージャーが始動しない

エンジンが始動せず、異音も発生しない場合は、電源電圧が供給されていないことを意味します。まず、インジケータードライバーを使用して、「ゼロ」と「位相」の存在、およびプラグとソケット間の接続の信頼性を確認する必要があります。接触不良がある場合は、よりしっかりとフィットするように対策が講じられます。回路の入力に 220 V がある場合は、コンプレッサーユニットのヒューズが調べられます。

故障したものは、故障したものと同じ定格の受動的保護デバイスと交換されます。いかなる状況においても、ホットメルトインサートはより大きなサイズ向けに設計されていません。電流。ヒューズが再び切れた場合は、故障の原因を突き止める必要があります。回路の入力に短絡がある可能性があります。

ユニットが起動しない 2 番目の理由は、受信機の圧力制御リレーが故障しているか、レベル設定が失われたことです。確認するには、シリンダーからガスを放出し、スーパーチャージャーを始動してテストします。エンジンが動作している場合、リレーは再構成されます。それ以外の場合は、故障した部品が交換されます。

また、熱過負荷サーキットブレーカーが作動するとエンジンは始動しません。この装置は、ピストンシステムが過熱してエンジンが停止する可能性がある場合に、電気装置巻線の電源回路をオフにします。ブロワーを少なくとも 15 分間冷却します。この時間が経過したら、再起動します。

エンジンはうなり音を立てますが、動作しないか、低速になります。

主電源電圧が低すぎると、電気モーターが軸の回転に対応できず、うなり音が発生します。この故障の場合は、まずマルチメーターを使用してネットワークの電圧レベルを確認します（少なくとも220 Vである必要があります）。

電圧が正常な場合は、レシーバー内の圧力が高すぎるため、ピストンが空気を押し込むことができない可能性があります。この場合、メーカーは自動「オートオフ」スイッチを「オフ」の位置に 15 秒間設定し、その後「オート」の位置に移動することを推奨します。これでも問題が解決しない場合は、レシーバーの圧力制御リレーが故障しているか、バイパス (制御) バルブが詰まっています。

シリンダーヘッドを取り外してチャンネルを掃除することで、最後の欠点を解消することができます。故障したリレーを交換するか、専門のセンターに送って修理してください。

コンプレッサーを始動すると、ヒューズが切れたり、自動熱保護が作動したりする

この誤動作は、取り付けられているヒューズの定格電力が推奨値よりも低い場合、または供給ネットワークが過負荷になっている場合に発生します。最初のケースでは、許容電流の遵守をチェックし、2番目のケースでは、一部の消費者を主電源から切断します。

故障のより深刻な原因は、電圧リレーの誤動作またはバイパスバルブの故障です。図に従ってリレー接点を調べます。エンジンが始動した場合は、アクチュエーターが故障していることを意味します。この場合、公式サービスセンターに技術サポートを求めるか、自分でリレーを交換することをお勧めします。

供給電圧がオフになると、レシーバー内の空気圧が低下します。

圧縮空気の圧力の低下は、システムのどこかに漏れがあることを示しています。危険箇所は次のとおりです: エアダクト高圧、ピストンヘッドチェックバルブまたはレシーバーブリードバルブ。石鹸液を使用してパイプライン全体に空気漏れがないかチェックします。発見された欠陥にはシールテープを巻いて対応させていただきます。

ドレンバルブがしっかりと閉まっていなかったり、不良があった場合、水漏れする可能性があります。完全に閉まっていて、注ぎ口の石鹸液が泡立っている場合は、この部分を交換します。新しいネジをねじ込むときは、ネジ山にファムテープを巻くことを忘れないでください。

エアラインと出口バルブがしっかりしている場合は、コンプレッサー制御バルブが正しく動作していないと考えられます。さらに作業を行う場合は、レシーバーから圧縮空気をすべて抜いてください。次に、シリンダーヘッドを分解して、自分の手でコンプレッサーの修理を続けます。

バイパスバルブに汚れや機械的損傷がある場合は、洗浄し、欠陥の修正を試みます。不具合が解消されない場合はコントロールバルブを交換してください。

自動熱保護の定期的な作動

この欠陥は、電源電圧が低すぎる場合、空気の流れが悪い場合、または室温が上昇した場合に発生します。マルチメータを使用してネットワークの電圧を測定しますが、それはメーカーが推奨する範囲の下限値を下回っていてはなりません。

入口フィルタの詰まりにより、排出システムへの空気の流れが悪くなります。フィルターはマニュアルに従って交換または洗浄してください。メンテナンスインスタレーション。ピストンエンジンは空冷されており、換気の悪い場所に置かれると過熱することがよくあります。この問題は、コンプレッサーユニットを換気の良い部屋に移動することで解決します。

ガス出口ストリームには多量の水分が含まれています

この状況は、次の状況で発生します。

レシーバー内に大量の水分が蓄積
吸気フィルターが汚れている
コンプレッサーユニット室内の湿度が上昇する

圧縮空気の出力ストリーム内の水分は、次の方法を使用して除去されます。

シリンダーから余分な液体を定期的に排出してください
フィルターエレメントを清掃または交換します
コンプレッサーユニットを空気が乾燥した部屋に移動するか、追加のフィルター水分分離器を設置してください。

一般にピストンエンジンは振動が大きいという特徴があります。しかし、以前は比較的静かだったコンプレッサーユニットがゴロゴロと鳴り始めた場合は、エンジンの取り付けネジが緩んでいるか、振動パッドの材質がひどく摩耗している可能性が高くなります。この誤動作は、すべての留め具を円形に引き、ポリマー製防振装置を交換することで解消できます。

コンプレッサーが断続的に作動する

エンジン動作の中断は、圧力制御リレーの誤動作や圧縮空気の吸入が強すぎることが原因で発生する可能性があります。

ガスの過剰消費は、コンプレッサーの性能と消費電力の不一致により発生します。したがって、新しい空気圧工具を購入する前に、その特性と単位時間あたりの空気消費量をよく調べてください。

消費者はコンプレッサーの出力の 70% を超えて使用しないでください。スーパーチャージャーの出力が空気圧ツールの要求をわずかに上回っている場合は、圧力スイッチに欠陥があります。修理または新品と交換させていただきます。

空気の流れが正常ではない

この機能不全は、高圧システム内のガス漏れや吸気フィルターの詰まりによって発生します。全ての突き合わせジョイントを引っ張り、シールテープを巻くことでエア漏れをなくすことができます。

場合によっては、レシーバーからドレンを排出するときに出口バルブを完全に閉め忘れることがあり、これもガス漏れにつながります。この問題はバルブをしっかりと閉めることで簡単に解決できます。ダストフィルターが目詰まりしている場合は、掃除するか、できれば新しいものと交換してください。

上記の故障のほとんどは、機構の初回の立ち上げや慣らし運転を正しく行うこと、また定期的なメンテナンスを行うことで回避できます。

タイムリーなメンテナンスによりユニットの性能が保証されます

デバイスが長期間にわたって適切に機能するためには、推奨されるメンテナンスを操作の初期段階から開始する必要があります。専門家は、購入時から次のアクションを推奨します。

輸送パッケージを開くときに、設置パスポートの存在、技術文書、およびコンポーネントの工場在庫への準拠がチェックされます。
初めてエンジンを始動する前に、レベルゲージを使用してオイルレベルを確認し、必要に応じて推奨レベルまでオイルを追加してください。オイルは、メーカーの推奨および技術文書の指定に従って充填する必要があります。潤滑剤の広がりを確実にし、適切な動作を確認するには、コンプレッサーをアイドル速度で 10 分間運転させます。
コメントがない場合は、コンプレッサーユニットに空圧ツールを接続して作業を開始します。注: レシーバー内に過剰な圧力がある場合、スーパーチャージャーに電力を供給することはお勧めできません。
コンプレッサーの運転時間を記録し、500 時間運転したら新しいオイルに交換してください。これを行うには、クランクケースフランジカバーを取り外し、廃棄物を排出し、蓄積した汚染物質を洗浄します。この新しい潤滑剤を注入した後にのみ。
吸気口フィルターは毎週掃除してください。

16 時間の運転後、出口バルブを使用して水分がレシーバーから排出されます。メーカーも、6 か月ごとに特別な製品を使用してシリンダーの内面を清掃することを推奨しています。
作業の終了時には、コンプレッサーユニットが供給ネットワークから切り離され、高圧システムから空気が抜き取られます。
ブロワーを長期間使用しなかった場合は、使用を開始する前にエアバルブの接触パッドを清掃し、潤滑する必要があります。
非通電金属部品は接地する必要があります。原則として、メーカーは接地線をユーロプラグに導きます。また、コンプレッサーユニットが接続されているソケットの対応する接点を接地するだけで済みます。

これらの簡単な要件をタイムリーに遵守することで、メカニズムを良好な状態に保つことができます。自分の手でコンプレッサーを修理するような労力のかかる手順が必要になることはほとんどありません。適切に接地すると問題が回避されます。電気部品デバイス。オイルを定期的に交換し、フィルターを掃除することで、摩擦部分の早期摩耗を防ぐことができます。

スクリューコンプレッサーの性能不足の原因として考えられること。

スクリューコンプレッサーがポンプを動かさないのはなぜですか?

いつ スクリューコンプレッサー定格性能が出なくなると、お客様から「ネジブロックがもう古くて磨耗しているのでは？」という言葉をよく聞きます。

多くの人が見ていますこの問題ピストンコンプレッサーと同様に、性能の低下はピストンリングやシリンダーボアの摩耗の増加と関連していることがよくあります。一方、かなり古いコンプレッサーであっても、スクリューステージローター表面の機械的磨耗が性能低下の原因となることはほとんどありません。実は、仕事をしているときに、 ネジブロック、とは異なりピストンコンプレッサーオイルウェッジの形成により、ローター表面間の機械的摩擦は実質的に存在しません。このモードでは、スクリューは数十年間作動する可能性があります。摩耗の観点から唯一の危険は、潤滑システムの作動に必要なシステム内の圧力にまだ達していないスクリューコンプレッサーの始動時です。スクリューブロック内のベアリングのみが摩耗します。ベアリングは次の場合に交換されます。大規模改修、この摩耗はパフォーマンスには影響しません。ネジの摩耗は、ネジブロックを廃棄する時期であることを示します。通常、このような摩耗が発生してからブロックが詰まるまで、ほとんど時間がかかりません。スクリューコンプレッサーの性能低下の理由は、通常はまったく異なります。まず第一に、吸入バルブをチェックする必要があります。おそらく、何らかの理由で開いていないか、完全に開いていません。エアフィルターの汚れもこの故障の原因となる可能性があります。エアフィルターにより吸入口に真空が発生し、十分な空気が通過できなくなります。 3 番目のオプションは、バイパスラインからの空気漏れです。バイパスラインを通じて、分離タンクからコンプレッサーの吸入部に空気を供給する必要があります。アイドリング速度そしてコンプレッサーを停止します。作業ストローク中にこのラインが遮断されていない場合、空気の一部が円を描いて流れます。不十分な性能は、コンプレッサー内部の漏れによる空気漏れによっても引き起こされる可能性があります。コンプレッサーの空気パイプラインの重大な汚染やオイルの不足などのオプションは考慮していません。これらの要因は主に他の症状によって現れ、パフォーマンスの欠如を許す時間はないからです。

しかし、率直に言って、実際の生産性低下の最も一般的な理由は、そのような低下がないことです。理由は自分の中にはない コンプレッサー、そして外側 - ライン内の圧縮空気の消費量が増加します。これは、追加の消費者の接続、パイプラインの腐食の結果として現れる漏れやフィステルからの圧縮空気の漏れ、または単にどこかの誰かが蛇口を閉め忘れたために発生する可能性があります（これは実際に発生しました。特に興味深いのは、この蛇口を閉めたときです）遠い昔、人里離れた場所にあります屋内で、設計によれば、圧縮空気ラインは通過すべきではありません）。

したがって、パフォーマンスの低下が疑われる場合は、まず回線を確認する必要があります。これが難しい場合は、パフォーマンスを経験的に測定できます コンプレッサーそして、サービス部門に電話する必要があるかどうかが明らかになります。 コンプレッサーの修理、または、修理可能であり、原因を他の場所で探す必要があります。

現在生産されているコンプレッサー装置は信頼性が高く耐久性があります。基本は同じ単位であるにもかかわらず、現代の発展と技術の進歩のおかげで、劇的な変化が起こりました。良い面。同じパワーを維持しながら、装置はよりコンパクトになりました。

革新的な材料の使用により、ほとんどの部品の耐用年数を延ばすことが可能になりました。スペアパーツの寿命を延ばすために、特殊な添加剤を加えた潤滑液が使用されます。ほとんどのコンプレッサーモデルは制御のためにコントロールパネルを使用しており、ユニットの起動と停止を簡単に行うことができます。作業時間と生成された圧縮メディアの量に関するすべての情報がコンソールに表示されます。一部のモデルでは、考えられる問題に関する情報がディスプレイに表示されます。

工業用とは異なりますコンプレッサー装置家庭用モデルにもさまざまなセンサーが付いていますが、すべての情報が表示されるリモコンがないため、ほとんどの場合問題が発生します。たとえば、温度センサーが通常の温度からわずかに逸脱した信号を受信すると、故障の信号を発してエンジンを停止します。このケースは非常に複雑です。なぜなら、どのような問題が温度測定値を低下させているのかを見つけるのは簡単ではないからです。

コンプレッサーの圧力が上がらない原因

コンプレッサーの信頼性とは関係なく、長期間使用すると不具合や故障が発生することがあります。最も一般的な問題の 1 つは、ユニットが圧縮媒体のポンピングを停止することです。スクリューコンプレッサーのオーナー様ディーゼル燃料通常、この場合どうすればよいかわかりません。

運転開始から時間が経過すると、このような不具合が発生する場合があります。この場合、装置は必要な圧力を得ることができません。これには多くの理由が考えられます。オプションの 1 つは、圧力調整器の設定が正しくないことです。壊れていない場合は、ユニット全体を徹底的に検査する必要があります。まず、パイプのレシーバーへの入口接続とシリンダーの出口ネジ接続の位置を確認する必要があります。振動によりこれらのコンポーネントが緩む可能性があり、その結果、圧力が低下する可能性があります。

他にも、コンプレッサーが圧力を必要なレベルまで上げることができず、機器の故障を引き起こすオプションがいくつかあります。

圧力計とリリーフバルブのねじ接続部での空気漏れ。
過圧リリーフバルブが緩んでいる。

この問題を解決するのは非常に簡単です。カップリングを十分にしっかりと締め付けてくださいレンチ適切なサイズ。場合によっては、ガスケットを交換したり、巻き付けたりする必要があります。

このようなチェックで結果が得られない場合は、すべてのねじ接続がしっかりとねじ込まれており、空気が漏れていないにもかかわらず、圧力が低いままであるため、次の手順を実行する必要があります。コンプレッサーの電源を入れ、石鹸液を作り、すべての接続部をコーティングします。どこかに空気漏れがあると、その場所にすぐに気泡が発生します。操作ユニットは非常に騒音が大きいため、瘻孔から空気が漏れる音は聞こえませんが、このようにして隙間がある場所をはっきりと確認できます。

ディーゼルスクリューコンプレッサーは、圧縮リングが摩耗しているため、必要な圧力を送り出すことができない場合があります。これらの部品とピストンには寿命があるため、交換する必要があります。そのような交換が行われない場合、最初に圧力が不足し、次に設備全体の出力が低下します。

石鹸液で処理するときにシリンダーとそのヘッドの下に空気が漏れている場合は、スクリューコンプレッサーを修理する専門家に連絡するのが最善です。これで教育を受けた届きにくい場所フィステルは、ほとんどの場合、低圧と機器の故障によって引き起こされます。

このユニットはご自身で修理できます。まずケーシングを取り外し、ボディとシリンダーヘッドを接続しているナットを緩めます。場合によっては、ナットの代わりにスタッドが緩められることもあります。再組み立てする場合は、所定の位置に置き、ナットで締める必要があります。シリンダーヘッドを持ち上げるとガスケットが見えます。壁に亀裂が生じた場合は、交換する必要があります。コンプレッサー機器の一部のモデルにはガスケットのセットが装備されているか、専門店で購入できます。

ガスケットを交換したら、すべてのスタッドとナットを逆の順序で組み立てます。ナットを締める際はネジ山を潰さないように注意してください。組み立て後、ユニットの電源を入れ、隙間があったすべての場所を石鹸水で再度コーティングする必要があります。エア漏れが解消されれば、機器を接続できます。フルパワー。それ以外の場合は、専門のサービスセンターに連絡する必要があります。

ディーゼルスクリューコンプレッサーの圧力不足の一般的な理由は、バルブの緩みまたは破損である可能性があります。ユニットを分解することによってのみ確認できますが、自分で分解することはお勧めできません。この問題にはいくつかの症状があります。

コンプレッサーの過熱。
レシーバー内に圧力が蓄積されるまでには非常に長い時間がかかります。
公称圧力を達成できない。

このような故障は専門家のみが修理できますサービスセンターバルブを交換することで。

コンプレッサーが空気を送り出さないもう 1 つの理由は、空気入口フィルターである可能性があります。入ってくる空気には塵粒子が含まれており、これによりカーボン堆積物がピストングループとリングに付着します。この場合、オイルの消費量が増加します。その過剰分はレシーバーに投入され、そこから空気圧ラインに入ります。温度が上昇し、バルブが過熱し、その結果、バルブが故障します。エアフィルターに埃が付着している場合、またはエアフィルターが存在しない場合、シリンダー、ピストングループ、およびリングの耐用年数が短くなります。

操作説明書に従わない場合、または交換材料を適時に交換しない場合、コンプレッサーが必要な圧力で空気の送り出しを停止する状況が発生する可能性があります。私たちの組織は、コンプレッサー機器の修理と部品の交換を行っています。すべての作業が保証されます。