現在、交通機関はどのように改善されているのでしょうか?

転送パフォーマンスを測定するにはどうすればよいですか? 貨物回転率は輸送業務の経済指標であり、トンキロメートル (t-km) で測定され、貨物量 (t) と輸送距離 (km) の積です。 旅客輸送では、対応する指標が使用されます。旅客回転率。最初のケースでは旅客キロ（輸送された乗客数と輸送距離の積）で測定され、2 番目のケースでは任意の期間の乗客数で測定されます。

輸送の仕事、合計速度、積載量（単位）、貨物回転数、乗客回転数、天候依存性、季節性最小最小最大最大km/h音声を評価します。 そして疫病 空気 tavto.mor. パイプのトン/km。 パス/キロ車。 気象パイプに依存します。 スピーチ そして疫病

グループでタスクを完了する: 大量の貨物 (アブハジアからの柑橘類 50 トン) を、最小限の損失で迅速にモスクワまで輸送する必要があります。 同時に、貨物のコストが大幅に上昇するべきではありません。 どのような種類の交通手段を選択しますか (空路、水路、道路、鉄道)? 選択の理由を述べてください。 乗客 (大人 2 名と子供 2 名の 4 人家族) がモスクワからサンクトペテルブルクに向かっています。 どれが一番多いですか 快適な視界彼らは自家用車を持っていないため、交通手段は飛行機か鉄道を選択することになります。 あなたの選択を説明してください。

結果の輸送。 科学技術の進歩の深化により、さまざまな交通手段間の分業も調整されました。 20 世紀末の輸送における主要な業界内および地域の変化の本質。 1) 新しい高速道路（低開発国を含む）、石油とガスのパイプライン、鉄道の建設により、世界の輸送システム（海路なし）が大幅に拡張されました。 2) 主に「新興工業化」諸国、中国、インド、CIS 諸国などの「モータリゼーション」により、世界の旅客売上高における道路交通の第 1 位の座がさらに強化された。 3) パイプライン輸送の発展は、特に中東の石油およびガス生産国におけるダイナミクスの増大によって特徴づけられました。 西欧、ロシアおよびCIS諸国（部分的には、この状況は世界の貨物売上高における海運の地位の継続的な強化について語る根拠を与えていない）。 世界のパイプラインの総延長はすでに150万kmを超えており、ここでは米国がリードし、ロシア、カナダがそれに続く）。 4) 世界の貨物売上高における中国、インド、「新興工業国」などの国の役割が増大している。

交通は「経済の循環システム」です。

交通の発展は経済の機能と国民の生活にとって不可欠な条件です。

経済部門としての輸送の特殊性は、それ自体が製品を生産するのではなく、その創造に参加するだけであるということです。 輸送は、生産に原材料、材料、設備を提供し、完成品を消費者に届けます。 貨物輸送は、企業間の生産接続と国民への消費財の配送を保証します。 貨物輸送の効率は貨物の回転量によって決まります。

旅客輸送は国民の足を提供しており、その主な指標は乗客の売上高です。

次の種類の輸送が区別されます：鉄道、水（海と川）、道路、航空、パイプライン。

近年、ロシア輸送の貨物回転率は大幅に減少し、その構造は変化している。 したがって、海運とパイプライン輸送の割合が増加し、鉄道と河川輸送の役割は減少しました。

道路の状況や輸送工学製品の生産量の減少など、業界にとって重要な指標の多くが低下しました。

鉄道輸送はロシアの主要な輸送手段です (ロシア連邦の貨物売上高の 50%)。 鉄道の延長（87,000 km）という点では、我が国は米国に劣りますが、鉄道輸送の貨物売上高（貨物 12 億トン）は世界の他の国を上回っています。

ロシア連邦における鉄道輸送の主な機能は、国内の各地域間の信頼性の高い輸送交換を確保することです。 ロシアのヨーロッパ地域では、鉄道のレイアウトは主に放射状です。 ここは最大の交通ハブであるモスクワで、そこから鉄道路線がさまざまな方向に分岐しています。

シベリアの鉄道網は主に緯度方向にあり、ロシアのヨーロッパ地域ほど密度は高くありません。 シベリアの主要鉄道路線は、シベリア鉄道とバイカル・アムール本線 (BAM) です。 南シベリア鉄道、中央シベリア鉄道、北シベリア鉄道も運行されています。

ロシアにとって海上輸送は特に重要であり、それは大西洋、北極、太平洋の3つの海洋に属する海の海岸上の位置によって決まります。 全貨物輸送量の38％を占めています。

ロシアには大規模な商船隊（5,000隻以上）があり、ロシアの海岸にはさまざまな規模の港があります。 しかし、大型船を泊めるのに十分な深さの港はわずか 40% です。

現在、国の貨物売上高の第一位は太平洋盆地に属しています。 それを通じて、ロシアはアジア、アメリカ、オーストラリアの国々とつながっています。

最大の港：ナホトカ、ウラジオストク、ボストーチヌイ、ホルモク、ワニノ。

フィンランド湾に 3 つの新しい港が建設される予定です。

2位は、ロシア連邦とヨーロッパおよびアメリカ諸国を結ぶバルト海盆地によって占められています。 最も重要な港: サンクトペテルブルク、ヴィボルグ、バルチースク、カリーニングラード (国の最西端の港)。 ムルマンスクは盆地最大の不凍港であり、全長 11,000 km の北極海航路はここから始まります。 ロシアのヨーロッパ地域とシベリアおよび極東を結んでいます。

石油は主に黒海盆地の港およびカスピ海の港を通じて輸出されます。

ソ連崩壊後、ロシアの海上輸送能力は変化した。 バルト海最大の港（リガ、タリン、ヴェンツピルス、クライペダ）と黒海最大の港（オデッサ）が失われた。 多くの船が母港に留まったため、艦隊の大部分が失われました。 既存の船は修理資金の不足により老朽化しており、国内の造船所で数十隻の大型軍艦や輸送船の建造が中止されている。 ロシアでは、ガス運搬船、冷蔵庫、フェリー、ライター、汎用容器が不足しています。

特に高水域の河川が流れる地域では河川交通が発達しており、陸上交通の整備には多額の費用がかかります。

シベリアの航行可能な河川ルートは非常に長いです。 アムール川、エニセイ川、レナ川、オビ川など、ロシア最大の川がここを流れています。川は木材のラフティング、食料や工業製品の輸送に使用されています。 シベリアでは鉄道の発達が不十分なため、河川交通の重要性は非常に高い。

航空輸送。 このタイプの交通手段の特徴は、国内のほぼすべての地域をカバーしていることです。 しかし、航空輸送のコストが高いため、航空輸送の貨物回転率はわずかです。 同社の主な専門分野は、乗客の長距離輸送と到達困難な地域への商品の配送です。

航空輸送は大量の燃料を消費し、1 時間あたり約 66 トンの燃焼生成物を排出し、大気への重大な損傷を引き起こします。

パイプライン輸送は、貨物売上高の点ですでに鉄道輸送を上回っています。

パイプラインは石油の 97%、すべてのガス、およびその加工製品の多くを輸送します。

パイプラインのルートの配置は、鉄道や道路ほど地形や気候に依存しません。 これにより、どのような場所にも設置することができます。 輸送損失は非常に少ないです。

主な石油パイプライン：「フレンドシップ」（ヴォルガ地域 - 中心部 - 北西、コミ - 中心部、ヴォルガ地域 - シベリア）。

主なガスパイプライン: ソユーズ、シヤニエ・セベラ、西シベリア - センター、西シベリア - 西ヨーロッパ。

現在、ロシアでは21万キロを超える主要パイプラインが敷設されている。

道路輸送は最も機動性の高い輸送手段ですが、最も高価な輸送手段の 1 つでもあります。 短距離で乗客や貨物を輸送する場合に有利です。 産業、農業、建設、貿易ネットワークの整備における道路輸送の重要性は非常に高いです。

ロシアの高速道路網は約56万kmあるが、路面が硬いのはそのうちの30％だけだ。

ロシア連邦のヨーロッパ地域は自動車道路が密集しています。 東部地域にはまだ十分な数がありません。

道路交通の発展における最も重要な問題は、ロシアの自動車産業の後進性と道路の質の悪さである。 ロシアの厳しい気候条件では、既存の道路を維持し、新しい道路を建設するには多額の費用が必要です。 また、次のことに注意してください。道路交通 - 主要な汚染物質の 1 つ環境

輸送は、世界経済の複雑な組織における循環システムです。 これは地理的な分業の基礎であり、商品やサービスの生産と消費の間の地域的なギャップを埋めるのに役立ち、人々の間のコミュニケーションを促進します。

すべての通信ルートと車両が組み合わさって、非常に大規模な地球規模の輸送システムを形成します。

^ 注:世界の輸送部門では 1 億人以上が雇用されています。 世界の交通網（海路を除く）の総延長は3,500万kmを超えます。 毎年、1,000 億トン以上、1 兆以上の貨物があらゆる種類の輸送手段によって世界中に輸送されています。 乗客。

科学技術革命はあらゆる種類の輸送に影響を及ぼし、速度が向上し、線路の輸送能力と容量が増加し、車両が増加しました。

経済的に発展した国の輸送は、通常、高い技術レベルを特徴としています。 これらの国は、輸送ネットワークの全長、世界の貨物と旅客の売上高の 75 ～ 80% を占めています。 ここも道路が密集しています。

発展途上国では、ほとんどの場合、交通は遅れている産業です。

交通手段の種類とその特徴:

I. 土地:

1) 鉄道: におけるその役割 最近わずかに減少しましたが、大量の工業製品や農産物の輸送において依然として重要です。

鉄道の長さの点でのリーダーは、米国、ロシア、カナダ、インド、中国、オーストラリア、アルゼンチンなどです。 鉄道密度の点ではヨーロッパ諸国がリードしています。

2) 自動車は都市内および郊外の旅客輸送をリードしており、都市間および国際輸送において非常に重要です。

長さのリーダーは米国、ロシア、インドです。 道路網の密度という点では、西ヨーロッパ諸国と日本です。

3) パイプライン: 石油とガスの生産に関連して開発されました。 最長のパイプラインはロシア、カナダ、米国にある。

II. 水：

4) 海: 国家間の輸送のほぼ 80% を提供します。

船舶は主にバルク貨物（液体（石油、石油製品）、バルクおよびバルク貨物（石炭、鉱石、穀物））を輸送します。

商船隊の最大トン数（容量）は、リベリア、パナマ、日本、ギリシャ、米国、キプロス、中国、ロシアにあります。 さらに、大きな存在が、 海軍一部の発展途上国では、大国の船が実際にこれらの国の旗の下で航行しているという事実によって説明されます。

最大の港：ロッテルダム（オランダ）、ニューオーリンズ（アメリカ）、マルセイユ（フランス）、ハンブルク（ドイツ）など。

輸送量では大西洋がリードしています。

5) 川と湖: 主に各国の国内需要に応えますが、国際輸送も行います。

大きな水路には、ライン川、ドナウ川、オーデル川、エルベ川、ミシシッピ川、五大湖などがあります。

大運河: ベレゴヴォイ (米国)、白海-バルト海およびヴォルガ-ドン (ロシア) など。

Ⅲ． 風通しの良い: とても若くてダイナミック。 大陸間輸送では第一位にランクされています。

主要空軍国：アメリカ、ロシア、日本、フランス、イギリスなど。

交通機関は現在、自然条件に依存することが少なくなりました。 自然の障害物 (水域、山など) はもはや克服できません。 岩石にトンネルを作ったり、海底トンネルを敷設したり、人工水路を建設したりする。

同時に成長もしている マイナスの影響環境上の輸送。 大気の主な汚染物質は自動車（大気中への全排出量の 2/3）であり、大気汚染は数千機の航空機からの噴煙によって引き起こされ、鉄道汚染は固体粒子によって引き起こされます。 さらに、交通機関は騒音の発生源であり、水質汚染源（石油および石油製品）でもあります。

多くの国が悪影響を軽減するための措置を講じています 車両開発を通じて自然に貢献する 最新技術、環境に配慮した使用 純粋な種燃料（電気自動車の電気）など
^ 3. 人口増加率の決定と比較 さまざまな国(先生の選択)

世界のどの国の人口増加も次の要素で構成されます。

1) 人口の自然増加。これは、生まれた人と死亡した人の数の差です。

2）機械的な人口増加（移住）。

フランスとサウジアラビアの人口増加率を調べて比較してみましょう。

まずはフランスから始めましょう。

1) 自然増加:

出生率（住民 1000 人あたり 15 人未満）は、次の要因により低いです。

a) 結婚年齢が遅い。

b) 生産に女性を参加させる。

c) 離婚、中絶に対する態度。

d) 通常の子供の数に関する考え。

e) 高齢者の増加等

死亡率（住民 1000 人あたり 10 ～ 15 人）は、以下の理由により低いです。

a) 適切な医療。

b) 高齢者の平均寿命を延ばす。

c) 国内の安定した経済状況。

2) 移民: 国の情勢が不安定であるため、東ヨーロッパ、CIS、スペイン、アルジェリアからここで働くために移民の流れがあります。

次に、サウジアラビアの同じ指標を見てみましょう。

1) 自然増加:

出生率（住民 1,000 人あたり 40 ～ 50 人）は、次の理由により高いです。

a) 国家的および宗教的伝統。

b) 生産等への女性の関与が弱い。

死亡率（住民 1000 人あたり 5 ～ 10 人）は平均的であり、以下の理由により常に減少しています。

a) 医療の改善。

b) 人々の福祉の向上など。

2) 移住：主に近隣諸国（シリア、エジプトなど）から石油生産に従事するための一時的な移民の流れがある。

最終的には、次の結論が導き出されます。フランスとサウジアラビアの人口増加率の類似点は、両国の死亡率（低く平均的）と外部移民の流れが類似していることにあります。 主な違いは出生率（低いか高いか）にあり、これは（主に）国家や宗教の伝統の違いの結果です。

チケットの 3 番目の質問は、上記の回答例の計画に従って、西ヨーロッパ、米国、アジア、アフリカの国々を比較することで検討するのが最も簡単です。
チケット番号6

1. 
   鉱物資源の分布パターンと埋蔵量によって区別される国。 資源の合理的な使用の問題。
2. 
   西ヨーロッパのいずれかの国の一般的な経済的および地理的特徴（学生の選択による）。
3. 
   比較特性 2 つの国の交通システム (教師の選択による)。

^ 1. 鉱物資源の分布パターンと埋蔵量によって区別される国。 合理的な使用の問題。

鉱物資源は、エネルギー、原材料、材料およびサービスを得るために使用される鉱物起源の天然物質です。 鉱物資源基地農場。

鉱物資源の利用規模はここ数十年で大幅に増加しました（20世紀に採掘された鉱物の3/4は1960年以降に採掘されました）。

毎年、1,000 億トンを超える鉱物原料と燃料が地球の腸から抽出されています。

^ 注:中世では、人々はから抽出されました 地球の地殻たった18 化学元素およびその化合物、17 世紀 - 25、18 世紀。 - 29歳、19世紀。 - 20世紀初頭は47種類 - 20世紀後半は54種類 - 80以上の要素。

それらはどのように配置されていますか? さまざまな種類鉱物資源？ なぜこれが依存するのでしょうか?

1) 燃料資源: 堆積物起源のもので、主に古代のプラットフォームの縁と谷に限定されています。

a) 石炭盆地とその埋蔵量の主要国：レナ盆地およびカンスク・アチンスク盆地（ロシア）、アパラチア山脈（米国）、ルール盆地（ドイツ）など。

^ 注:の上 グローブ 3.6 千以上の石炭盆地と鉱床が知られており、それらを合わせると地球の陸地面積の 15% を占めます。

b) 石油およびガス盆地とその埋蔵量の主要国：西シベリアおよびヴォルガ・ウラル盆地（ロシア）、テキサスおよびカリフォルニア（米国）、ペルシャ（ サウジアラビア、UAE、イラク、イラン、クウェート）、サハラ盆地（リビア）など

^ 注: 600 以上の石油およびガス盆地が調査され、そのうち 450 が開発中です。 総数油田は35,000に達します。

2) 鉱石 鉱物資源: プラットフォームの断層や地殻の可動性の褶曲領域内で最も頻繁に見られます。

a) 鉄鉱石埋蔵量の点で際立った国: 米国、中国、インド、ロシア、ブラジル、リベリア、ギニアなど。

b) アルミニウム埋蔵量（ボーキサイト）が顕著な国：フランス、イタリア、インド、スリナム、米国、ロシア、西アフリカ諸国など。

c) 銅鉱石埋蔵量の点で際立った国: ザンビア、ザイール、チリ、米国、カナダ。

d) 鉛亜鉛鉱石の埋蔵量の点で際立っている国：米国、カナダ、オーストラリア。

e) スズ鉱石埋蔵量の点で際立っている国: マレーシア、インドネシア、ボリビア、ブラジル、タイ。

3) 非金属鉱物: 広く普及しています。 これらには次のものが含まれます。

a) アパティティ（ロシア）。

b) 硫黄（ポーランド、メキシコ）。

c) カリウム塩 (米国、ブラジル)。

d) 石灰岩、どこにでもあるドロマイトなど。

天然資源の消費に関連する問題:

1) 利用可能な預金の枯渇。

2) 資源の採掘と輸送（山のゴミ捨て場、採石場）などの結果としての環境生態系の侵害。

環境問題を解決する方法:

1) 化石原料の総合的開発。

2) 再利用リソース;

3) 産業廃棄物と家庭廃棄物の徹底したリサイクル。

４）省資源技術等の活用
^ 2. 西ヨーロッパのいずれかの国の一般的な経済的および地理的特徴（学生の選択による）。

フランスはヨーロッパで最も経済的に発展した国の一つです。

この国の特徴を見てみましょう。

1) 領土面積 - 551.6千平方キロメートル。 首都 - パリ。 行政的には、国は 96 の省に分かれています。 パリ - 別の部門として。

2) 経済的および地理的位置: この国は西ヨーロッパに位置しています。 十分な経済水準を有する国（スペイン、イタリア、ドイツ、ベルギー、スイスなど）との国境。

フランスは輸送ルートに関して便利な位置にあり、陸路は西ヨーロッパ全域を密に貫いています。

海洋国境（北海と地中海、ビスケー湾）の存在は、国の構造において大きな役割を果たしています。

3) 自然条件およびリソース:

• 
  起伏：平坦な地域が優勢で、南東部 - 山地。
• 
  鉱物資源: この国は鉱物資源が豊富ではない - 埋蔵量は控えめ 石炭そして 天然ガス、鉄鉱石の埋蔵量は多いが、石油、非鉄、レアメタル鉱石の希少資源。

• 
  土壌：耕作された肥沃な土壌（茶色の森、茶色、灰褐色）。
• 
  土地資源: 土地の大部分は耕作可能な土地で占められています。

• 
  気候: 温帯気候帯、冬の平均気温は 0 度から +8 度、平均 夏の気温+16〜+24度、降水量250〜1000mm。
• 
  農業気候資源: 晩生穀物、ヒマワリ、テンサイ、および南部のオリーブの栽培に適しています。

• 
  水域：川 - ガロンヌ川、ロワール川、ローヌ川など。
• 
  水資源: この国には十分な供給があり、山地の川のエネルギーが広く利用されています。

• 
  森林：混交林と広葉樹林、広葉樹林と常緑樹の広葉樹林と低木地帯。
• 
  森林資源は乏しく、ほとんどの天然林は人為的な森林に変えられています。

• 
  フランスのレクリエーション資源は豊富です。自然物（地中海沿岸、美しい風景、山岳リゾート）、建築物や文化的名所（ベルサイユ、パリ、ルーブル美術館、凱旋門、ノートルダム大聖堂など）。 フランスは観光立国です。

a) 人口 - 5,650 万人。

b) 人口密度が高い - 10 人から 600 人/平方メートル。 km（特にパリ周辺）。

c) 複製の種類 - II; 出生率、死亡率、自然増加率が低い。

d) 人口の高齢化。

e) 女性の数が男性を上回っている。

f) 国民構成:

フランス人 - 82.3%、国籍: カタルーニャ人、コルシカ人、アルザス人。

イタリア人。 ポルトガル語; ブレトン人。 フレミングス。 バスク人。 アルジェリア出身の人もいます。

g) 主な宗教はカトリックです。

g) 都市化レベルは約 75%。 最大の都市：パリ、リヨン、マルセイユ、ボルドーなど。

h) 東ヨーロッパとアルジェリアからの多くの移民。

i) 高度な資格を持つ労働力。

5) 経済性:

a) 産業: その構造は、世界の最も先進国に典型的なものです。

フランスの高度に発達した産業は、世界の主要な地位を占めています。 原子力エネルギー、自動車、航空機、船舶、武器、原子力発電所の設備、繊維、衣類、香水などの製造。

ただし、いくつかの指標（主に総量）によると、 工業生産) フランスは米国、日本、ドイツの産業に比べて著しく劣っています。

最大の産業センター: パリ、マルセイユ、ル・アーブル、ダンケルク、リール、ストラスブール、ナント、トゥールーズ。

b) 農業：明らかに畜産（牛、豚、家禽の飼育、山の牧草地での畜産）が大半を占めています。 作物生産（小麦、テンサイ、ブドウ栽培、園芸など）。

肉、牛乳、小麦、テンサイの生産に関しては、フランスは西ヨーロッパ諸国の中でリーダーです。

c) 輸送: 国内輸送における主な貨物売上高は道路輸送によって占められています。 主要高速道路はパリとマルセイユに向かって集まっています。

フランスには大規模な海運と旅客船団があります。

航空輸送が発達している。

6) 国内の違い: 国の北部と西部は経済的により発展しています。 東部はあまり開発されていません。

7) 対外経済関係: フランスは単一欧州空間内の経済統合に積極的に関与している。 他の地域との経済関係を発展させます。
^ 3. 両国の交通システムの特徴の比較（教師の選択による）。

ドイツとパキスタンの交通システムを特徴づけてみましょう。

まずはドイツから始めましょう。

全国には非常に密な交通ネットワークが存在します。 あらゆるタイプの交通手段が開発されています。

a) 自動車が圧倒的に多い（貨物総売上高の約 84.2%、舗装道路網の密度は領土 100 平方キロメートルあたり 110 キロメートル以上）。

b) 鉄道 (貨物総売上高の約 9%)。

c) 航空（貨物総売上高の約 6.8%）。

d) 川：ライン川、エルベ川、ドナウ川などの川での地域内交通を主に発展させた。

e) 海: 貨物売上高が 2,000 万トンから 9,000 万トンの最大の港は北海のハンブルクです。

f) パイプライン (石油とガスの輸送)。

最大の発展は自動車輸送によって達成されました。

次に、パキスタンの交通機関を見てみましょう。

輸送ネットワークはまばらで不均一に分散しています。 それは木のような形をしており、その「成長点」は港です。これは、開発せずに国から原材料を輸出することを好んだイギリスによるこの地域の開発と植民地化の歴史によるものです。 トランスポートネットワーク、ただし沿岸地域のみを開発しています。

4 種類のトランスポートが主流です (降順にリストされています)。

a) 海: 最大の港はアラビア海のカラチです。

b) 川: 大動脈はインダス川です。

c) 鉄道。

d) ガスパイプライン。

後者はあまり開発されていません。

馬による輸送（馬、ラバ）は、特に沿岸地域から離れた地域で非常に重要であり、流通しています。

ドイツとパキスタンの輸送の類似点は、海洋生物の良好な発展という点にありますが、国内における輸送の重要性は異なります。 河川交通は両国で広く利用されています。

主な違いはさらに関連します 低レベル 経済発展パキスタンは、鉄道、道路、特に航空輸送の発達が遅れていることからもわかります。

質問3の州の交通システムの比較 このチケットのさまざまな地域の先進国と発展途上国の例を考えるのが最も代表的です。