ニス塗りのエラーと欠陥。車の塗装後の欠陥マットポリマーワニスが白くなったのはなぜですか?

ワニスはゆっくりと硬化します

理由:木材に含まれる物質（天然油分）がニスの硬化を妨げます。たとえば、人工油樹脂（ウレタンアルキド、アルキド）をベースにしたワニスは、一部の外来種（オリーブ、チーク、ダマスク）の木材では乾燥しません。表面の研磨が不十分で、ワックスマスチックの残骸が古いものに保存されています。床材ワニス層の硬化を防ぎます。これは、例えば、無水ポリウレタン、酸性ポリウレタン、ウレタンアルキド樹脂、およびウレタンアルキド樹脂を使用した場合に発生する可能性があります。アルキドワニス; 二液性ワニス中の硬化剤の添加量が不十分であるか、混合されていないか、不十分に混合されているか、またはまったく添加されていない。過度に低温屋内（10℃以下）。室温はかなり高いですが、床面は冷たいです。アクセスが不十分新鮮な空気（換気の不足）。硬化剤の選択が間違っていた。たとえば、酸硬化剤の代わりに硬化剤がワニスに添加された。ポリウレタンワニス.

解決策:ワニスの硬化プロセスの遅れが木材に含まれる物質によるものである場合、または室温が低すぎる場合は、ほとんどの場合、温度を20℃に上げて換気を増やすだけで十分です。しばらくすると、硬化プロセスが再び有効になり、ワニスが乾燥します。間違った硬化剤が使用された場合、または硬化剤の添加量が不十分だった場合、ほとんどの場合、塗布されたコーティングを研磨して除去する必要があります。酸性ワニスを使用する場合、未硬化ワニスの表面に純粋な酸性硬化剤をブラシで塗布すると、状況を修正できる場合があります。ただし、このような操作の後は、ワニス層を再研磨する必要があります。

白い織機

理由:ワニスを塗るのが冷たすぎました。床の表面温度が低すぎる、空気湿度が高すぎる。部屋全体の湿度が高すぎる（新しい建物で起こります）。

解決策:白っぽい縞は常に、新しく塗布されたワニスの層に空気中の水分が凝縮したことを示しています。ほとんどの場合、白っぽい堆積物を溶剤で処理すると効果があります。この後は必ずニスを塗り直す必要があります。次の層を塗布する前に、部屋を暖める必要があり、特に床面の温度を上げることが重要です。ワニス層の膨潤。

分離

理由:異なるワニス層の不適合性化学組成。たとえば、2 成分ポリウレタンワニスの上層を水分散ワニスの層に塗布します。間違った選択希釈剤。ワニスを塗布するためのツールが洗浄剤で飽和しており、塗布中にワニスがこの調合物と混合されているか、器具の洗浄が不十分です。中間研削が不十分です。

解決策:腫れたとき小さなエリアサンディングと新しい層の適用が可能です。表面全体に膨れが発生した場合は、塗布されたワニスコーティングを完全に研磨することによってのみ状況を修正できます。

泡の形成

理由:ワニスが冷たすぎる。ワニス層が厚すぎる。日光への曝露。ワニスを塗布するためのローラーまたはブラシの選択が間違っている。

解決策:ワニス層が表面のみで硬化し、内部は液体のままである場合、気泡が発生します。蒸発して上昇する溶剤は硬化膜に浸透できず、泡となって蓄積します。この状況は、フィルムの表面を研磨し、ワニスの層を再塗布することによってのみ修正できます。

コーティングストライプ

理由:過度に高温室内空気または床温度が高い。塗布されたワニスの層が厚すぎます。作業のペースが遅すぎ、ワニスを塗った領域が乾燥するまでに時間がかかり、その後隣接する領域がコーティングされ、隣接するフィルム間に接着力がありません。作業の不注意またはワニスを塗布するためのツールの誤った選択。

解決策:すべてのワニスの粘度、したがって接着性を含むワニスの技術的特性は、シンナーを添加することでいくらか改善できます。最初の層を塗布するとき、吸収性成分は常に、ワニスの残りの層を覆うときよりも多くなります。 2 層目以降の層を塗布するときは、前のフィルムとの密着性を高めるためにワニスに少量の溶剤を加えることをお勧めします。ほとんどの場合、隣接する領域ができるだけ早くワニスでコーティングされ、乾燥する時間がないように、作業のリズムを変更するだけで十分です。フィルムの乾燥速度を遅くするには、加熱を減らし、換気の強度を下げると効果的です。

クレーターの形成

理由:ワニス塗布ツールが適切ではありません。これは特にローラーに当てはまります。希釈剤の選択が間違っている。下書き; 塗布されたワニスが冷たすぎる。ワニス表面の「シリコン中毒」。

解決策:隙間風が吹く環境では、多くの寄木細工ワニスは、特に塗布されたワニスが保管中に冷却されすぎて過度に粘度が高くなった場合、クレーターが形成される傾向があります。この状況は、前面層の完全な中間研磨を実行することで修正できます。この後、研磨された膜を鋭利なエッジを備えた金属ヘラで研磨する。パテ付け後、表面は十分に乾燥しますが、これ以上研磨する必要はありません。その後、新しいワニスの層が塗布されます。

粗さ ">

ほとんどの場合、粗さパラメータはよく知られていないため、「粗さ」の概念を正確に定義することは非常に困難です。

理由:非常に小さな気泡がフィルム全体に分布しています。フィルムにゴミがついてしまいました。ワニスの中間研磨（研磨）が不適切。ワニスを塗布する容器からのワニスの皮の残りがフィルムに付着しました。楽器に油っぽい指紋がつきます。

それでは、車体の塗装時に発生するさまざまな欠陥のうち、最も一般的なものを見てみましょう。困難な道車の塗装職人、さらには非常に経験豊富な塗装職人でもあります。それらを「治療」し、将来の発生を防ぐ方法。

ほこりや破片

最も一般的な 塗装の欠陥車体の塗装（ペイントとワニスのコーティング）は、間違いなく、新しく塗装された表面の破片やほこりの斑点です。
これらの欠陥の理由と対処方法は、「車の塗装時にほこりや破片に対処する方法」の記事で詳しく説明されていますが、すべての英雄的な努力にもかかわらず、まだ破片が新しい塗装に付着している場合はどうすればよいでしょうか?
唯一の方法は、ワニスまたはエナメルの最終硬化を待った後、最上層を研磨することです。

表面は 2 つの方法で研磨されます。オービタルサンダーで乾燥させるか、手動で水を使用して乾燥させます。この機械は P1000 ～ 2000 グリットのベルクロ研磨パッドを使用します。粗い粒子から徐々に細かい粒子へと移行します。

湿式法を使用する場合、欠陥を除去するには、2000 以上の細かいサンドペーパーを使用して、すべての塗装欠陥を研磨します。この技術については「車の正しい磨き方」の記事で詳しく説明しています。塗装部分をサンディングするときは、下層までこすらないように慎重に優しく行う必要があります。

塗料（ワニス）の滴り

絵を描くときの水滴や「鼻水」 - どうしてそれなしで生きていけるでしょうか? 絵を描こうとするほとんどの人は、この誤解を経験します。平経験豊富な画家このような事件が起こります。
この塗装欠陥にはさまざまな理由が考えられます。

この欠陥の考えられる原因をカンマ区切りで簡単に列挙します。塗料またはワニスが液体すぎる、次の層を塗布する間の中間乾燥が不十分である、塗料が非常に近い距離からスプレーされた、塗料の温度表面は塗装よりも冷たいです。

修正するのは非常に困難で、多くの場合、すべてを洗い流して再塗装する必要があります。しかし、忍耐力があり、「鼻水」がそれほど緩んでいない場合は、この塗装の欠陥を修正してみることができます。

クレーター（魚眼）

別の不快な欠陥いわゆる「フィッシュアイ」と呼ばれる塗装は、塗料の最初の層にクレーターの形で組織されており、そこからプライマーが見えます。コーティングに小さな穴が見られます。時々、クレーターの底にその下の層が見えることがあります。

ほとんどの場合、その理由は平凡です。脱脂が不十分な表面（脱脂後に指で触れるなど）、アンチシリコン処理が施されていない場合、コンプレッサーのエアダクトから油が飛散します。

この欠陥は通常、塗布された顔料 (オートエナメル、ペイント) の最初の層に現れるため、通常より少し長く乾燥させれば、後続の層で魚眼レンズを埋めることができる場合があります。この方法は、メタリックペイントで塗装する場合、ベースの最初の層（顔料）を塗布する場合に特に効果的です。

大きな止まり木からの致命的な「目」の場合、その部分を完全に再塗装することだけがあなたを救うことができます。

マットな表面

乾燥後、塗料の表面はマットな状態になります。このタイプの塗装欠陥はすぐには現れません。ペイントした後は、すべてが輝き、すべてが一流に見えます。翌日来てみると、塗装面全体がくすんだように曇っています。

このような塗装欠陥は、いくつかの理由で発生する可能性があります。主な原因の 1 つは、空気湿度が高く、塗装中のシステム内の圧力が上昇することです。これにより、塗料 (ワニス) が冷却され、その結果、コーティングの表面に水分が結露します。
また、シンナーの使用が速すぎて表面が冷え、新しく塗布したコーティングに水分が結露した可能性もあります。

この不名誉は、場合によっては研削を併用して、深く研磨することによってのみ治すことができます。

バブルの突破口

新しく塗装した部品の表面には、短い乾燥期間を経ると、泡がはじけてピンで刺したように見える小さな穴が現れます。

この塗装欠陥は、周囲温度に対して速すぎるなど、溶剤（シンナー）の誤った使用が原因で発生します。

層間の短い乾燥時間の後に、非常に厚い層が塗布されます。
・塗装直後にエレメント加熱（乾燥）をオンにした、または乾燥温度が高すぎた。

この欠陥を部分的に除去するには、研削とその後の研磨のみが役立ちます。

新しく塗装された表面での受粉

もう 1 つの頻繁に発生する欠陥は、新しく塗装された表面に塗料が飛び散ることです。
この種の事件は、塗料の新しい部分がすでにわずかに乾燥した表面に誤って落ちたときに発生します。そして乾くとザラザラしたマットな（砂のような）状態になります。

乾燥した塗料の粒子が付着しているため、表面を触るとザラザラした砂のような質感になっています。シンナー不足により塗料（ワニス）の粘度が高すぎるか、ペイントガンの速度が速すぎる可能性もあります。
おそらく、ガンから塗装面までの距離が長すぎるか、スプレーガン出口の圧力が高すぎる可能性があります。

研削と研磨でしか処理できません。

未塗装面（塗装ムラ）

そして、最も単純であると同時に最も不快な欠陥の1つは、表面の塗装が不十分であることです。または画家が言うように、「描かれていない」。

乾燥後、土がはっきりと透けて見える場合、または塗布された絵の具（顔料）の層がシマウマや雲のように見える場合。仕上げコーティングを通して下層が見えます。
通常、塗装剥げは、塗装が難しい表面、コーナー、エッジ、および車の底部に発生します。自分を守ることしかできない正しいテクニックレイヤーを 3 分の 1 重ねて適用し、作業内容を確認するために適切な照明も適用します。

この欠陥は再塗装することによってのみ修正できます。

ワニスの下のリスク

この欠陥は、たとえば塗装前に部品のプライマーを研磨するために使用する研磨剤のサイズを十分に制御していない経験の浅い自動車塗装業者によく現れます。場合によっては、土壌を素早く削り落としたり、古いペンキ彼らは粒子の大きな研磨サンドペーパーを使用しますが、将来的にはそのリスクをペイントやワニスで埋めることはできません。単に準備が注意深く行われていなかった可能性もあり、画家が細かい研磨剤で大きなリスクをこすり落とさなかったという事実に単に注意を払わなかった可能性もあります。そしてもちろん、この場合、塗装が乾燥すると、輪郭が現れ始めます。

この欠陥は、傷があまり深くなく、ワニスが十分に注がれている（削るものがある）場合に限り、研削と研磨によってのみ処理できます。

ミッジとそれを取り除く方法

もう一つの不快な欠陥は、夏にガレージで塗装するときによく発生します。これらは、ペンキの匂いに群がる卑劣なユスリカやその他の昆虫であり、足を使って塗りたての表面に単純に飛び込み、ワニスにはまり込み、時には試みさえします。そこに溝を作り、自由への道を探します。

この悪と戦う唯一の方法は、常に長い縫い針を用意しておき、それを使って邪悪な昆虫を慎重につまみ、まだ固まっていないニスから引き抜くことです。

今後は研削と研磨でしか処理できなくなります。

この記事では、初心者の画家の間で最も一般的な塗装の欠陥を検討しました。これらは主な問題ですが、もちろん、塗装業者が車の塗装時に直面するすべての問題ではありません。基本的に、それほど深刻でない限り、すべての欠陥は研磨ペーストで研削および研磨することによって修正され、無視されたオプションのみは再塗装することによってのみ修復できます。

そして、クライアントが塗装の費用を支払い、塗装業者が再塗装の費用を支払うことを覚えておいてください。

初めて車を塗装しようとしたときに上記の欠陥が見つかった場合でも、あまり心配しすぎたり、絶望したりしないでください。ほとんどすべての画家がこれを経験するので、この記事は将来同様の問題を回避するのに役立ちます。

1. ニスが乾かない

・木の厚みに含まれる物質（天然油、樹脂等）により乾燥が困難になります。たとえば、外来の木材種に人工樹脂をベースにしたワニスを使用する場合があります。

· ワックスが染み込んだ古い床 - ワックスの残留物により、PU ワニス、酸硬化ワニス、および人工樹脂ベースのワニスの乾燥が遅くなります。

· 硬化剤が少なすぎるかまったくありません (2 液型ワニスの場合)。

· 室温が低すぎる (+10° 以下)。

· 室内の気温は高いが、寄木細工の床の温度は低いため、酸素の流れが不十分です (新鮮な空気へのアクセスが困難です)。

· 「間違った」硬化剤が使用された。たとえば、PU ワニス用の硬化剤が酸硬化型ワニスに添加された。

ワニスの乾燥の遅れが木材に含まれる物質または温度が低すぎることによって引き起こされている場合、この問題を解決するには、通常、温度を+20°Сに上げ、良好な空気アクセスを確保するだけで十分です（ ドラフトではありません!!!)。しばらくすると、乾燥プロセスが再び有効になり、ワニスは通常どおり乾燥します。間違った硬化剤を使用すると、ワニスを洗い流す必要が生じる可能性が高くなります。場合によっては、酸硬化ワニスの場合は、接着面に純粋な硬化剤の薄層を塗布するだけで十分です。ただし、ワニスが硬化した後は、表面全体を完全に研磨する必要があります。

2. 曇って白い斑点や跡が現れる

· 使用したワニスの温度が低すぎました。

・床温度が低かった。空気の湿度は非常に高いです。

· 室内全体の湿度が高すぎます (特に新しい建物)。

白い斑点は常に、結露が新しいワニスフィルムに落ちたことを示します。過剰な湿気。通常、白くなった部分を溶剤で処理するだけで十分です。 有害物質の含有量に注意！いずれにせよ、この操作の後、最初に部屋の温度を必要な値まで上げてから、別のワニスの層を塗布する必要があります。

3. ニスの「膨れ」

· ワニス層を構築するためのスキームが誤って選択されました。たとえば、溶剤ベースの PU ワニスがニトロセルロースプライマーとともに使用されています。

· 「間違った」溶媒。

· 作業ツールには、使用するワニスと混合されたクリーナーがまだ含浸されています。

限られた範囲の「膨れ」は研磨して再度ニスを塗ることで解消できますが、表面全体が「盛り上がっている」場合は全体を完全に研磨してニスを塗り直す必要があります。

4. 気泡の形成

· コールドワニス。

· ワニスの層が厚すぎる。

· 直射日光にさらされる。

・ローラーやブラシが不適切。

ワニス中の気泡は、ワニス層の表面にすでに膜が形成されているが、その下部が液体のままである場合に発生します。蒸発して上昇する溶剤蒸気はフィルムを「突き破る」傾向があり、泡を「吹き飛ばす」ことになります。唯一の解決策は、完全に研磨してワニスを塗り直すことです。

5. ニスを重ね塗りする「スケーリング」

・室内や床面の温度が高すぎる。

· ワニスの層が厚すぎる。

· 仕事のペースが遅い。

· 作業スケジュールに対する不謹慎なアプローチ、または「間違った」作業ツール。

溶剤を添加すると、ほぼすべてのワニスの粘度が変化し、流動性が高まります。しかし、通常は作業のリズムを変えるだけで十分で、以前に治療した領域を新しい領域に「結合」する時間を最小限に抑えます。暖房シーズン中は、バッテリーの温度を大幅に下げる必要があります。 ドラフトを避けてください!!!

6. 「クレーター」の形成

· 作業ツールが故障している (特にローラー)。

· 溶媒の選択が間違っていた。

・下書き;

· ワニスが冷たすぎる。

・表面がシリコンで汚れている。

「クレーター」は、徹底的な（艶消し）中間研削と、同様に金属ヘラによる徹底的な表面処理、いわゆる「ゼロパテ」によって除去できます。スパチュラで塗布したワニスはよく乾燥させてください。研磨はしないでください。この後、さらにワニスの層が塗布されます。寄木細工のワニスの多くは、隙間風が当たる場所や、ワニスが非常に低温で長期間保管され、広がりが悪い（「厚い」）場合に、この「病気」の影響を受けやすくなります。

7. 「粗さ」

· 均等に分散された泡。

· 作業容器からのワニスフィルムの小さな粒子。

・不適切な研削。

「粗さ」は、その出現理由に関する不完全なデータが提供されることが多いため、しばしば最大の困難を引き起こします。実際には、ほとんどの苦情の原因は汚れですが、多くの場合、荒れの原因は虫眼鏡の助けを借りてのみ判断できます。作業用コンテナからのワニスの塊が 2 番目に多い原因です。したがって、作業を開始する前に、すべての道具、容器、作業服を完全に清潔にしておくことが特に重要です。固体粒子を含むワニスはふるいに通す必要があります。

8. 「しわ」

· 次のワニスの塗布が早すぎる。

· 後続のワニス層の塗布が厚すぎる。

· 「間違った」溶媒。

この現象は、特に人工樹脂をベースにしたワニスで、後続のワニスの各層があまりに厚くまたは早く塗布された場合に観察されます。表面全体が「しわ」で覆われている場合は、完全に研磨せずには済みません。

9. マットな光沢のある領域、「雲」の形成

多くのマットワニスは、最大で2層重ねて塗布するように設計されています。最大150g/m。 sq.. より厚い層を適用すると、マット物質が不均一に「広がり」、それぞれの新しい層に堆積します。その結果、特に「接合」部分にマットな光沢のある領域が現れます。この状況は、中間のサンディングとその後のマットワニスの薄い層の塗布によって修正できます。

塗装の欠陥を補修します。

ボディ修復プロセスは隠されています莫大な量作成者と塗装者がつまずく可能性のある落とし穴。必要に応じて塗装作業に費用がかかるのは、これらの「石」のせいです。良質。さらに、塗装はさまざまな悪影響にさらされています。環境.

物質の沈下（沈下）。

車を塗装した後、溶剤は材料から徐々に蒸発し、「訪問」され始めます。材料の一部は薄くなり、低くなり、「リスク」を形成します。これはいくつかの理由で発生する可能性があります。

研磨材の等級付けに関する規則の不遵守（大きい研磨材と中程度の研磨材が混合し、その後に微細な研磨材が混合される危険性がある）。
プライマーまたはパテの層が厚すぎる。
材料の乾燥時間が不十分。
シンナーや硬化剤の量が間違っている。
低品質の素材。

エラーを修正するには、最良の場合は要素に再度ワニスを塗布する必要があり、最悪の場合は再度下塗りする必要があります。

ニスを塗ってからしばらくすると、白い点が現れます。この効果はワニスの沸騰と呼ばれます。ワニスに含まれる溶剤は蒸発して出てくる時間がなく、すでに硬い最上層に「残り」、ワニス中に泡の形で残りました。これが起こります:

ワニスの層が厚すぎるため（各ワニスには独自の技術と独自の層サイズがあります）。
ワニスの最上層の乾燥が速すぎる（同じ絵に異なるワニスを使用するか、室内またはランプの下で乾燥しすぎる）。

このような欠陥は、要素を再塗装することによってのみ除去できます。

クレーター。

ワニスが乾燥した後、またはほぼすぐに、その上にくぼみが現れ、時には非常に大きい（最大3 mm）-クレーターになります。この効果は「シリコン」とも呼ばれます。それらはただ一つの理由で発生します - シリコン（脂肪）の存在。シリコンヒットさまざまな理由:

表面の脱脂が不十分。
コンプレッサー内のオイルの存在。
空気中のシリコーンの存在 - 部屋の清掃が不十分。
シリコンの存在古い表面（さまざまな化学物質を使用して車をこすります）。

このような欠陥は、新しいワニスコーティングでのみ除去できますが、シリコンがそれ以上侵入しないようにする必要があります。このような状況で最悪なのは、車にさまざまな洗浄剤（PLAKなど）を使用した場合です。

ホログラム効果（研磨後）。

塗りたての部分を磨くと、輝きや光沢ではなく曇り、ホログラム効果が得られます。理由としては次のことが考えられます。

ワニスの乾燥が不十分。
ワニスの層が厚すぎる。
ワニス中の硬化剤の量が間違っている。
不適切な研磨技術または低品質の材料。

研磨していないことが原因の場合は、部品を再ニス塗りする必要があります。

点状のパンク。

塗布直後または乾燥後、ワニスに小さなピンホールが現れます。それらは、鋭くて滑らかなエッジと小さなサイズという点でシリコンの痕跡とは異なります。主な理由は 2 つあります。

パテ（ポリエステル素材）による断熱性が低い。
磨かれていない毛穴。

これを除去するには、再度その部分を再塗装する必要があります。

泡の出現。

塗装直後またはしばらくすると、表面に塗装の膨れが現れます。このような気泡はさまざまな理由で発生する可能性があります。

表面の清掃が不十分。
水分の存在 - 乾燥が不十分であるか、パテを「湿った」作業で使用します。
腐食の微小焦点の除去が不十分。
金属内の微小亀裂や微小穴の存在。

問題の原因が湿気なのか腐食なのかがわかります。腐食中、このような気泡はほとんどの場合、単一または少量で発生し、湿気が存在すると大量に発生します。腐食の場合は、金属まですべてを剥がして除去する必要があります。湿気に対処するのは簡単です。おそらく、再塗装するだけで済みます。

「しわ」効果。

彼のことを別の言い方で「噛んだ」と言います。この現象は、かなり広い表面にわたって発生することも、一部の場所でのみ発生することもあります。理由としては次のようなものが挙げられます。

材料の不適合が主な原因です。ほとんどの場合、以前に使用されていた表面を修復するときに発生します。安い材料（スプレー缶など）。新しい材料の溶媒が古い材料を溶解し、反応が始まります。新しいプライマーが古い材料にこすり付けられ、その後塗装が施された場所で、このような「噛み応え」の輪がよく見られます。
材料の層が厚すぎる。
材料の乾燥が不十分です。

このような欠陥は、絶縁材料を使用して素子を再塗装することによってのみ除去することができます。

ニスを塗ると表面に白い斑点が現れます。理由:

十分に乾燥していない（または硬化剤と正しく混合されていない）ワニスに水が入り込んでいます。

欠陥は再塗装することで解消できます。

色の再現に影響を与える塗装欠陥の 1 つ。ベースにワニスを塗布した直後または時間の経過とともに徐々に色が変化します。主な理由:

低品質の材料（プライマー、ワニスなど）の使用。
材料中の硬化剤の量的比率が間違っている。
ポリエステル材料（パテ）の不十分な断熱、反応性プライマー。
表面上のアスファルト、樹脂、その他の試薬の残留物 (たとえば、木から車に滴り落ちた樹脂や鳥の糞などがこのような欠陥を引き起こす可能性があります)。

再塗装して原因を取り除くことだけがそれを取り除くのに役立ちます - 同じ痕跡の樹脂を金属まで切り取る必要がある場合があります。

大きなシャグリーン（オレンジの皮）。

この欠陥はワニスを塗布するときに発生し、経験の浅い塗装者によく発生します。理由は次のとおりです。

ワニスの層が厚すぎるか、逆に薄すぎる。
塗布中のガンと表面の間の距離が長すぎる。
ガン圧力が低すぎる。
ガンのノズルが小さすぎます。

場合によっては研磨で除去できる場合もありますが、シャグリーンが大きすぎたり、ニスの層が薄すぎたりする場合は、ニスを塗り直す必要があります。

ワニスまたはベースの滴下。

塗料やワニスの塗布中、または短時間後に表面に水滴が現れます。理由:

ガン内の送り量または圧力が多すぎる。
素材が厚すぎる。
塗布中のガンと表面の間の距離が小さすぎます。

ワニス（またはアクリル絵の具）のしずくが小さい場合は、サンドペーパーで取り除き（パテ埋めが必要な場合もあります）、磨くことができます。ただし、大きな滴下があるとベースがこすれる可能性が高く、エレメントを再度塗装する必要があります。下地が垂れてしまった場合は、再塗装するしか選択肢はありません。

コーティングの亀裂（浸食）。

乾燥後、ワニスはひび割れます。主な理由:

極端な温度変動または温度技術の不遵守。
硬化剤の不適切な使用。
材料の不一致（乾燥時間）。

このような欠陥は再塗装する必要があります。

濁り（「ヤユロキ」）。

光の下では、大きな表面（フード）に縞模様や斑点が見え、主表面とはわずかに色が異なります。このような欠陥は粒子ベースのペイントでのみ発生する可能性があります。理由:

ベースの間違った適用。
ワニスを塗布する前のベースの乾燥が不十分。
低品質のベースペイント。

ほとんどの場合、欠陥は灰色の金属部分で発生します。除去には再塗装が必要となります。

塗装やワニスの剥がれ。

欠陥は、どの材料に対する接着力（接着力）が失われたかに応じて異なります。ワニスが下地から剥がれたり、下地からプライマーが剥がれたり、プラスチックや金属からプライマーが剥がれたりする場合があります。主な理由は次のとおりです。

塗布技術の不適合（不適切な乾燥、研磨剤の段階的不適合、硬化剤の誤った使用など）。
プラスチックの不適切な加工、またはプラスチック用プライマーの使用失敗。
低品質の素材。

もちろん、このような欠陥は再塗装することによってのみ除去できます。

特別なチャンバーの外で車を塗装する場合、ほとんどの場合、ベースまたはワニスに破片が入り込むという欠陥が伴います。セル内にはある程度の汚れが存在しますが、許容範囲内と考えられます。主な理由:

表面または敷地の清掃が不十分。
ストレーナーフィルターによる濾過材の無視。
換気が悪い。

ワニス内の破片はほとんどの場合研磨で除去できますが、ベースの場合は再塗装する必要があります。

車の塗装それは複雑ですプロセス、欠陥が発生する可能性が非常に高いです。特に塗装がプロの塗装業者によって行われておらず、車の塗装に。この記事では、最も基本的で一般的なものを見ていきます。車の塗装の欠陥。

初心者で経験と練習が不十分な場合、塗装中の欠陥の発生が大幅に増加します。
欠陥は、マスターの経験不足、技能の不足など、さまざまな要因によって発生します。適切な条件、材料の正しい使用など。以下は主な塗装欠陥のリストであり、考えられる原因が示され、それらを除去するための推奨事項が示されています。

最も深刻なケースでは、接着力が失われると、塗料の最上層がプライマー層または古い塗料から簡単に剥がれたり、すべての層が一緒になって金属から剥がれたりします。

一般的に握力が弱いのは衝撃や衝撃に弱い部分に限られます。この欠陥は通常、塗装直後、マスキングテープを剥がしたときに発見されます。

接着力の低下は、塗膜とそれが塗布される表面との間の結合が不十分であることが原因です。これは通常、表面の洗浄が不十分で塗装の準備が不十分なことが原因で発生するか、湿気への曝露やその他のフィルムの劣化により接着力が後で損なわれる可能性があります。

グリップ力が低下する主な原因は次のとおりです。

汚染物質（ワックス、油、水、錆、埃など）が残っているため、品質が低下します。これらの汚染物質は、ペイント層の表面への強力な接着を妨げます。
塗装前のフィラーによるプライマー層の平滑化が不十分。
材料の混合が不十分である
金属にも塗料にも適さないプライマーコーティングを使用している。
塗料の不適切な塗布（「ドライ」スプレー）。
塗装に適さない面を使用している。
間違った溶剤を使用する
ツートーンコーティングで、塗装したばかりの表面をすぐにマスキングしてしまう。
不注意にマスキングを行うと、マスキングテープを表面から剥がすときに塗装層を損傷する可能性があります。
車両の熱乾燥進行中の過度の高温への曝露、または過度に高い乾燥温度。

を使用して、損傷した領域よりもはるかに広い領域のペイント層を除去します。グラインダーまたはサンドブラスター（必要に応じて金属に）。

マスキング不足により密着力が低下した場合は、傷んだ表面を処理してから再塗装してください。

バブリングは、ペイント層の表面上にさまざまなサイズと密度の気泡が形成されることで構成されます。泡立ちは新しい層と古い層の両方に発生し、主に高湿度が激しい霜に取って代わられた瞬間に発生します。

気泡は塗料層の下に閉じ込められた水分や空気によって発生します。水はほとんどの部分にも浸透します最高のコーティング身体が急激な温度変化にさらされる時期。塗料層に入り込んだ水分は膨張し、圧力が発生します。これにより層間の接着力が弱まり、気泡が発生します。

膨れの最も一般的な原因は、表面が適切に洗浄されず、塗装の準備がされておらず、フィラーと金属の間、またはプライマーと塗料の間に汚れが残っていることです。典型的な汚染物質には、エアダクトからの油、指の脂、ほこり、汚れ、塩などが含まれます。したがって、塗装する前に表面がきれいであることを確認し、きれいにしてください。
不適切な溶剤の使用。
塗装層が厚すぎて、塗装間の待ち時間が不十分です。これにより、塗料内に溶剤が蓄積する可能性があります。その後、溶媒が蒸発すると泡が発生します。したがって、塗料の各層の乾燥を不自然に速くしないでください。
プライマー塗装の厚さが不十分です。
塗装前に湿気や湿気にさらされること、およびその後もこれらの要因にさらされること。

泡立ちがひどい場合は、金属部分まで塗料を除去し、完全に再塗装してください。

膨れを抑えるには、泡が発生している部分を掃除し、ペイントを薄く塗るか、表面を再仕上げしてください。

塗膜の光沢が悪く、プライマーや金属をうまくカバーしません。通常、このフィルムの表面は滑らかで、たるみや気泡がありません。

ペイント層が薄すぎます。
準備不足作業面または、滑らかにするときに粗すぎるサンドペーパーを使用します。
プライミング中の欠陥。
プライマーの表面への密着性が低い。

塗料層が薄すぎる場合は、塗料の溶剤含有量を減らしてください。

他のほとんどの場合は、再度平滑化し、慎重に表面を準備し（必要に応じて適切な準備を使用して）、適切な粘度の塗料を塗布する必要があります。

ペイント層に小さな気泡があり、よく見ると上部に小さな穴があります。この現象は主にコーティングが厚い領域の境界で観察されます。

溶剤の泡は塗料の厚い層の中に形成されますが、その泡は次の理由で形成されます。

塗料の供給が多すぎます ()。
塗料の粘度が高すぎます。
スプレーガンの移動が遅すぎる（小さな表面に必要以上の塗料が塗布される）。
過度に大きな重なりスプレーしたときの塗料の層。

平滑化して仕上げ塗装を行う前に、塗装面を放置してください。完全に乾燥した（油絵の具の乾燥時間は層の厚さに大きく依存します）。

曇りは塗装面に乳白色の「霧」として現れます。塗料コーティングに曇りが存在する場合、プライマーにも曇りが存在する可能性があります。プライマーコートの曇りは（通常は艶消しなので）目立たないかもしれませんが、後に水膨れや接着力の低下に発展する可能性があることに注意してください。

低温下で塗装すると白濁が発生する場合があります。高湿度、塗料層に湿気が侵入することによって引き起こされます。スプレー塗装のプロセス中、溶剤は急速に蒸発し、塗装領域が冷えます。周囲の空気からの湿気が新しいペイント層に凝縮し、乳白色の「霧」が生じます。考えられる理由これ：

低品質（安価）な溶剤を使用しています。
低温で蒸発の早い溶媒を使用し、高湿度。このような条件では、特殊な種類の溶剤を使用する必要があります。さらに、溶剤の使用量は最小限に抑えてください。使用しないと、塗布されたコーティングの乾燥プロセスが大幅に遅くなります。
スプレーガンの操作パラメータの設定が間違っている、塗装技術が間違っている、または過圧空気。
作業場の空気循環が正しくないか、空気温度が不十分です。
空気の流れをペイント層に向けると、溶剤の蒸発が速すぎます。
ワークショップでドラフトを作成します。

わずかな曇りがある場合は、塗料が完全に乾燥するまで待ち、研磨して欠陥を除去します。

特殊な溶剤を使用して欠陥部分を再塗装します。

上記の専用溶剤を欠陥箇所にスプレーします。適切な条件下では、曇りは解消されます。

上記の方法がいずれも機能しない場合は、作業場の気温を少なくとも 5° 上げ、隙間風がないことを確認してください。

マイクロクラック欠陥は、無関係の非常に小さい多数のクラックであり、検査するには虫眼鏡が必要です。塗装では、微小亀裂は鈍い斑点や光沢の欠如として現れます。亀裂は多数のランダムな亀裂で構成され、多くの場合、三芒星の形をしています。それは乾いた池や川岸のひび割れた泥に似ています。これらの亀裂は通常非常に深く、塗装のトップコートを貫通し、場合によってはプライマー/フィラーを貫通することもあります。ひび割れは通常、ヘアラインクラックや膨れなど、塗膜の弱化によって起こります。

ひび割れは、環境条件の影響下で発生する塗装層の弱化の結果として発生します。最新の高品質の塗料は、適切に塗布されていれば、ひび割れすることはほとんどありません。後者は次の理由で表示されます。

ペイント層が厚すぎます。塗料やプライマーを厚く塗りすぎると、塗装仕上げに通常存在する応力や歪みが増加し、通常の条件下でも亀裂が発生する原因になります。
乾燥時間が不十分です。適切な乾燥時間をとらずに、厚い塗料の層を重ねて塗布すると、ひび割れのリスクが高まります。
使用前の塗料の混合が不十分です。塗料の混合が不十分だと、塗料層の強度、柔軟性、密着性に影響が生じ、ひび割れの原因となります。
洗浄と塗装のための表面の準備が不十分です。

欠陥のある部分をやすりで滑らかな表面に仕上げますが、ほとんどの場合、金属まで塗料を完全に除去し、表面を再塗装する必要があります。

ペイントクレーターは、スプレー塗装プロセス中または車のスプレー塗装直後に形成されるペイント層の小さな漏斗状の穴です。理由

クレーターの出現はシリコン粒子によって引き起こされます。最近のワックス、パラフィン、研磨剤の多くにはシリコーンが含まれています。これは塗装表面にしっかりと付着するため、アルコール混合物を使用して除去するには追加の手段が必要です。クレーターは次のような理由で発生します。

表面の洗浄が不十分であり、塗装の準備が不十分です。汚染された表面は石鹸と洗剤で洗浄されます。グリスやワックスのリムーバーを使用して、表面に残ったシリコンの痕跡を除去する対策が必要です。
塗装の表面を準備するときにも、砂塵、使用済みの布から出る糸くず、または自動車磨きペーストなどによる汚染が発生する可能性があります。これらの物質は、たとえ短期間の使用でも表面汚染を引き起こし、クレーターの発生につながる可能性があります。
スプレーガンのエアダクトにオイルが溜まっている。クレーター防止添加剤を含むシリコンの使用は推奨されません。これらの添加剤は作業場を汚染する可能性があり、他の作業中に接着力が失われる可能性があります。

欠陥のある表面を滑らかにし、新しい塗料を塗布します。

ザラザラした不均一な塗装面。

蒸発が速すぎるか、溶媒が不適切で、蒸発が少ない
湿気と高い周囲温度
空気。
塗料の流量が多すぎます。
空気圧が高すぎます。
塗膜の層が薄すぎる。
スプレー距離が長すぎます。
プライマーの準備が不十分です。

可能であれば、部品の表面を研磨してください。欠陥が強すぎる場合は、その部分をペイントまたはワニスで再塗装してください。

この欠陥は、タッチアップペイントが適用されたパネルの鋭い曲線にある小さな亀裂または隙間で構成されます。これらは、ペイント層をプライマーに塗布している間または塗布直後に現れます。

十分に乾燥せずに塗膜の層が厚すぎる。これにより層内に溶剤が蓄積し、亀裂が発生します。
混合が不十分であったり、溶剤プライマーと混合が不十分な塗料を使用したりする。これにより、塗料中の顔料含有量が減少し、スポンジ状の表面構造が生成されます。塗料の上塗りを行うと、この構造が崩れてひけ巣や隙間ができ、それがたるみの原因となることがあります。
プライマー溶剤は作用が速すぎるため、塗料層の均一な塗布が妨げられます。
表面の清掃が不十分であり、塗装の準備が不十分です。軽微な表面補修箇所の突起（たるみ）が十分に清掃されていない場合、塗布されたプライマー層が接着力の低下によりこれらの突起から「滑り落ちる」可能性があります。
塗装後すぐにペイントガンでプライマー層を吹き飛ばしてください。これにより、空気が抜けて溶媒が蒸発する前にコーティングの表面が乾燥し、乾燥した層に収縮や亀裂が生じます。

表面の最上層の塗料を取り除き、再塗装します。

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通常の光沢に比べてマットな表面になります。 2液性塗料や併用塗料を使用すると光沢が増すことに注意してください。

塗装膜厚が薄すぎる。
スムージングによる傷。
色むら（スポッティング）（上記の対応する章を参照）。
塗料の量が不十分です。

表面を再度平滑にし、次の塗装を行います。

凹凸のある表面ペイントレイヤ、同様オレンジの皮シャグリーンといいます。大きなシャグリーンが現れる理由は、塗料の霧化の欠如によって引き起こされ、表面上の液滴の融合が不十分であることによって現れます。液滴はその場所（スプレーガンから飛び出た順序で）に残り、表面には広がりません。理想的には、液滴が広がって互いに混ざり合い、滑らかな表面が形成される必要があります。シャグリーンの設立理由は次のとおりです。

スプレーガンの調整が間違っている、または空気圧が間違っている、空気圧が高すぎるか低すぎる、ガンと塗装面の間の距離が長すぎる弱い流れペイントまたは空気の流れが広すぎます。
作業場の温度が高すぎます (蒸発の遅い溶媒を使用してください)。
材料が十分に混合されていません。多くの仕上げ塗料には液滴の合一を促進する成分が含まれているため、塗料を撹拌しないとオレンジピール欠陥が発生する可能性があります。
塗装膜が薄すぎる。
塗料の粘度が不十分です。
個々の層を塗布する間の乾燥時間は維持されず、乾燥時間を短縮するためにペイントガンからの空気流が使用されました。

車の塗装後にシャグリーンを除去する方法。塗料が完全に乾いたら、研磨剤またはサンドペーパー（表面の状態に応じて砥粒を選択してください）を使用して欠陥部分をきれいにします。研磨することで光沢を取り戻します。

ひどい場合は、目の細かいサンドペーパーで欠陥部分を滑らかにし、表面を再塗装します。

マスキングの終わりにある粘着テープをもう一方の前の層から剥がすときに、ペイント層の 1 つが剥がれるか、簡単に分離します。これは、最初の塗装中と再塗装中の両方で発生する可能性があります。

層間の汚れ：油、ゴミ、水など
プライマーまたはトップコート塗料を塗布する際に過度の熱にさらされたり、過度の熱が発生したりする。
プライマーまたは仕上げコートの層が薄すぎる。
層間平滑化が不十分であり、塗膜の密着性が低下した。
プライマー、ペイント、仕上げ層の不適合性

ベースコートまで表面を滑らかにし、表面を徹底的に洗浄します。まれに、以前に再塗装が行われている場合は、地金から始める必要がある場合があります。

おそらく最も一般的な欠陥の 1 つは漏れです。ボディの垂直面または傾斜面に水滴、汚れ、塗料が流れます。

塗料中の溶剤の蒸発が遅すぎます。
塗料の層が厚すぎます。
前の層を十分に乾燥させずに、後続の層を塗布しました。
スプレーガンと処理対象面との距離が近すぎます。
空気圧が高い。
スプレー強度が高すぎます。

汚れの落とし方部品にペイントやワニスが蓄積していませんか？漏れが大きくない場合は、目の細かいサンドペーパーとブロックを使用して漏れを除去し、その後表面を研磨できます。たるみや汚れがひどい場合は、その部分を再塗装する必要があります。覚えておいてください油絵の具それらは非常にゆっくりと乾燥し、そのような塗料のたわみの深さは重大になる可能性があります。多くの場合、追加のペイントは必要ありません。

ペイントガンからの「乾燥」または「半乾燥」の塗料滴は、表面に付着していない粒子のコーティングを形成します。

速乾性の塗料を使用しました。
暖かく乾燥した条件下で、不適切な溶媒が使用された (蒸発が速すぎる)。
不適切なスプレー技術が使用された。隣接する（塗装または未塗装の領域）への過剰なスプレー。
不適切な空気圧、粘度、またはガンの設定によって引き起こされる過度のキックバック。

スプレーされたラッカーは通常乾燥していて表面に強く付着しないため、部分的に乾燥した膜を研磨することで取り除くことができます。

オーバースプレー合成エナメルは通常濡れており、塗装面にしっかりと付着します。これらの材料の多くは研磨が難しいため、ウェットスムージングによってオーバースプレーを除去し、新しいコートを適用する必要があります。

仕上げ細孔は、塗装表面にある小さな穴 (多くの場合、集合している) です。

微細穴はさまざまな理由で発生する可能性があり、溶剤、湿気、または空気が塗料層に侵入し、その後（乾燥中に）それらが放出されることによって発生します。これは、塗装の準備が不十分であったり、不適切な塗装技術を使用したりすることが原因で発生することが多く、プライマーや塗装で発生する可能性があります。ペイントコーティング。微細穴は次の理由によって発生する可能性があります。

スプレーガンまたはそのパラメータ不適切な操作。ガンが処理中の表面に近すぎました。プライマーや塗装の吹き付けが不十分。ピンホールは、塗装面が乾燥するにつれて空気や過剰な溶剤が塗装面から逃げるときに形成されます。
新しく塗装された表面に対する空気の流れの影響。これにより、空気が塗料層内に入り込み、乾燥が早すぎます。
ドライスプレーによって作られたプライマーまたはペイントコートの上にペイント層を塗布すること。
ジェットがコンプレッサーからのオイルまたは水分で汚れています。
各層の乾燥時間が不十分な厚塗りのコーティングの使用。
パテやフィラーを塗布するときにパテナイフが正しく使用されませんでした。鋭い角度でナイフを使用すると、材料が刃の下で転がり、材料の中に気泡が生じます。
フィラーまたはパテを適用する領域の決定に誤りがあります。

ピンホールが小さな欠陥である場合は、フィラーで取り除くか、目の細かいサンドペーパーで滑らかにしてから、フィラーを再度塗布します。

他の場合には、コーティングの欠陥領域を、微細穴が完全になくなることが保証される深さまで湿式で滑らかにしてから、欠陥のある表面を再塗装します。欠陥のある塗装を金属地肌まで除去し、再塗装することもできます。

平滑化後にフィラーまたはパテにさらされた微細穴は、表面に対して 90 度の角度に保持したパテナイフを使用して、厚いパテ層で埋める必要があります。この場合、パテは微細な穴にしっかりと押し込まれます。

注: ピンホールが心配な場合は、ピンホールにつながるすべての要因を確認してください。速乾性塗料: 塗料の粘度、溶剤の種類、周囲温度など。

ほぼいつも 塗装中のホコリやゴミペイント層上にさまざまなサイズの粒子が不均一に蓄積する形で現れます。

塗装中または塗装後に、破片やほこりの粒子が塗装面に付着する可能性があります。いずれにせよ、その理由は、清潔さの欠如、または塗装の作業条件に対応していない塗料の使用にあります。塗装面の汚染は次の原因で発生します。

塗料または溶剤が汚染されている。もちろん、破片は、密閉された塗料や溶剤の缶が開けられる前にその中にあった可能性はなく、埃っぽい缶を開けたとき、または不完全に使用された材料が適切に保管されていなかったときに侵入した可能性があります。
プライマー塗装処理後、ゴミが取れていない。
大気汚染。それは身近な環境から来る場合もあれば、より遠い発生源から来る場合もあります。乾燥の遅い塗料（エナメルなど）はきれいにする必要があります閉鎖された敷地この使用には次の 2 つの理由があります。乾燥時間が長くなると、塗装したばかりの表面に埃が付着する可能性が高くなります。セルロース系塗料とは異なり、エナメル塗装は磨いても光沢を取り戻すことができません。
ツールやフィルターの清掃が不十分です。塗料を交換するときは、より活性の高い溶剤が使用されることがあります。これにより、ペイントガンに蓄積された乾燥した汚れが柔らかくなり、除去されます。